Nagyvasút

Minden reggel útra kel a Nyugatiból Ferencvárosba néhány Csörgő a 142-es vonalról.

Már az is nagy szó, ha egyáltalán valami az Aszód–Vácrátót vonalra téved. Most a PSŽ a megmentő.

Talán a hozzá fűzött reményeket nem váltotta be, hébe-hóba mégis el lehet csípni halberstadti vezérkocsival közlekedő szerelvényt.

Nem is olyan régen történt, hogy magyar vasúti pályán megjelent a ČD Cargo tulajdonú sötétkék kabátos Škoda villanymozdony. Nézzük mik ezek, s miért látni őket hazánkban.

Viszonylag rövid időn belül három hasonló balesetveszélyes helyzet Csehországban.

A 30a vonalból Budafoknál jelenleg csak a zúzott kő és a felsővezeték-tartó oszlopok vannak meg.

Nők a vezérálláson: elindult az új mozdonyvezetői tanfolyam.

A konténerterminál Česká Třebován épült fel, az év végéig tovább fogják bővíteni.

Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) döntéshozói testülete jóváhagyta a száz Siemens-vonat beszerzését.

Az elefántok, cápák és párducok után egy jóval kisebb testű élőlényről, a pókról nevezték el a csehek az új Stadlereiket.

A menetrendváltással eltűnt-átalakult a vonat, a járat tehervonati verziója azonban rendszeresen közlekedik.

Európa legnagyobb vasúti teherszállító vállalata harminckét villanymozdonyát szereli fel a Kelet-Európában is használható, ETCS-vonatbefolyásolással.

A Siemens „Lasztocska” (fecske) becenevű Desiro RUS motorvonatai pár napja kezdtek el utasokat szállítani Szentpétervár környékén.