Repülés

Befúvás, vagy inkább egy erős termik sodorta az egyik ballont a másiknak. A jármű, kosárban két utassal, néhányszáz méterrel odébb ért földet.

Kérdés persze, mindebből lesz-e hivatalos bejelentés: még több utast az óriásgépre, hosszabb XWB, ellenfél a konkurencia NMA-terveire.

De ahhoz, hogy legyen, aki repülje is a gépeket, több mint félmillió új pilóta és 550 ezer új karbantartó mérnök is kellene.

A nagy kérdés, mitől keletkezett a hiba. Egy hónapon belül a második hasonló incidens, előbb az EgyptAir, most a China Eastern A330-asával.

Az F-22-esek után az F-35-ösök és a Goshawk kiképzők pilótáira leselkedik a hypoxia alattomos veszélye.

MAX és Dreamliner az első vonalban. Vevők a leghosszabb 737-esre? MOM helyett NMA: mikor indul az Új Közepes Nagyságú Repülőgép programja?

Véget ért a három héten át tartó nemzetközi gyakorlat, amelynek a végére Romániából „ugrottak át” a Eurofighterek.

A Budapest Airport bővítettei utasfelvételi kapacitását, közben azt is bejelentették, minden adva van az áruszállító üzletág bővítéséhez.

Akár jövendő Hold- és Mars-expedíciók résztvevői is lehetnek: katonák, tudósok, mérnökök, van köztük egykori alaszkai halász és sarkkutató is.

A kazahsztáni járat a tizedik, amit idén indított eddig a Wizz Budapestről. A LOT is indít Asztanába...

Megjelenik-e a kínai és az orosz gép? A szűzfelszállás után közvetlenül kétséges. Ott lesz viszont a szép japán regionális, és persze a brazil piacvezető.

Mentőöv lehet a húsz gép az A380-asnak, de mi lesz, ha ennyi jelenik meg a másodlagos piacon? Az Emirates problémái, van-e már utódja az alapítónak?