Repülés

Mi lesz Budaörsön? Miért nem lesz idén sem Kecskemét? Miért tűnt el augusztus huszadika, mint hajós és repülőünnep?

Nyitás áprilisban. Alagút és vonat a gurulók alatt a terminál felől. Ötvenkettő kapu, huszonhét utashíd, és már létező tervek a továbbépítésre.

Szakmai zsűri ítélte oda a díjat, elsősorban a tavalyi forgalmi eredmények alapján.

Egy F-16-os kapott még nem túl sok üzemanyagot a KC-46-ostól, következik a C-17, a Hornet, a Warthog és a Harrier próbája.

Csökkenő katonai igény, kevesebb gép kell az olajplatformokhoz. H135-gyártás Oroszországban is, berepülik a gyönyörű H160-ast.

Százhuszonhét Airbus-gép, köztük nyolc Superjumbo vételéről van szó. Jöhet CSeries, MRJ, Szuhoj, sőt, Boeingok beszerzése sem kizárt.

Remekül végrehajtott leszállás az autópályán. Üvegcsövek a szárny alatt: a magyar pilóta szerint a gép becsaphatja a pilótáját.

Eltérő kritériumok a legjobb légitársaságok mögött, eléggé egyértelmű lista azokról, akikkel „akkor sem, ha fizetnének”...

Vasárnapra javulás várható, de pénteken és szombaton hétezer járatot kellett törölnie az amerikai légitársaságoknak.

Addig nincs olcsó űrhajózás, amíg az eszközök nagyrészt megsemmisülnek. A most indított Shepard ugyanaz, mint tavaly.

Mi-8-asok és 17-esek után ismét orosz típusok... A magyar miniszterelnök Putyintól harminc gépet venne, saját hatáskörben.

A Deltánál még van esélye a CSeriesnek. Kellene az áttörést jelentő mega-megrendelés. Mit jelent a „megfelelő ár”?

Hagyományosok és diszkontok együtt követelik a reptéri díjak és az adók csökkentését, az Egységes Európai Égboltot.