Repülés

Ott a messzi délen találkoznak az egykori Malévos 70-esek az Austrian gépeivel.

A cég, amely nem a legnagyobb, hanem a legjobb akar lenni. A380-as és B-787-es bevezetés. Bővülés bevásárlásokkal.

Egy szűzfelszállás döntő pillanata, izgalmas részletek gurulás előtt.

A harmincas évek szenzációs magyar repülőgépe ismét a levegőben! A szűzfelszállás Budaörsön jól sikerült, a berepülés tavasszal folytatódik.

A légcsavaros matuzsálemeket üzemeltető legendás Buffalo Airways „ellentmondásos” viszonya a hatósággal...

Sok új járat hosszú távon is, 787-esekkel, jó átszállási lehetőségek Varsóban. Öt év alatt meg kell duplázni a forgalmat és a gépparkot is.

A 787-10-esnek kisebbb a hatótávolsága, de több utast vihet; a leggazdaságosabb lesz a legkelendőbb 787-es?

Az ausztráliai versenyen az edzésnapi sikerek után Arday Dániel megnyerte a számot, Vámosi Tamás terepre szállt.

A társaság nem tudott úrrá lenni az ismétlődő hibán, a pilóták nem tudták ellenőrzésük alatt tartani a repülőgépet.

A kapacitás bővítése stimulálja a piacot. Több férőhely, magasabb komfort, az árak változatlanok. A piacot maguk a bővülő lehetőségek bővítik.

Szijjártó Péter volt államtitkára vette meg a HA-LNA lajstromjelű CRJ-200-ast. Könnyű dolga volt: tagja ama bank felügyelőbizottságának, amelyik a beruházást hitelezi. Terveik szerint ez a Bombardier lesz a kormánygép.

A Chengdu egyelőre belső vonalakon repülteti a regionális ARJ-t. Szkeptikus vélemények kontra 343 gépes rendelés.

279 példány, nagyon jó, nagyon drága. A gépek, köztük a három pápai NATO-gép műszaki hátterét a Boeing továbbra is biztosítja.

Az új kormány szerint a Caracal és ellentételezése sem megfelelő: a Blackhawk és az AW149 már gyártásban van az országban.

Rendszeres charterek az Antarktiszra, világkörüli utak, ötven személlyel és fedélzeti séffel.