Repülés

A hivatalos baleseti kivizsgálás egyelőre „nem találta bizonyítékát” semmiféle „illegális akciónak”.

Vannak hasonlóan öreg típusok szolgálatban, de olyan nincs, amelyet hatvan évvel a szolgálatba lépése után ma is gyártanának.

Az A380-as az a repülőgép, amit az utasok jobban szeretnek, mint a légitársaságok, mondta maga az Airbus elnöke.

Vezet a Hawaiian és az airBaltic, a legpontosabbak a közel-keletiek, a legkevésbé a latin-amerikai és afrikai légitársaságok.

Háromperces ügy: Al Baker nem fogad el korlátozást, Spohr már januárban járatná a gépet Hamburg és Frankfurt között.

Pilóta-egyetem, élettani és gyógyszerkutatás. Új impulzus a debreceni repülőtér fejlődésének is. Szeptembertől indul a képzés.

Az Air France a 747-eseket, a Brussels az Avrókat sorolja ki a flottájából.

Budapest belépett a tízmilliós légikikötők elit klubjába. Van miért fejleszteni: jövőre indul a reptéri hotel és az új móló építése.

Megvan a típusalkalmassági, kezdődnek az átadások. Száz gépre van rendelés, vonzó a teljesítmény és a fedélzeti toalett.

A reptérvezető, a station manager, a hőlégballonos, a Boeing kapitány-hölgy, az egykori Li-2-es pilóta és a többiek.

A Petrányi Autó nyerte a tendert: szállítás háztól házig, hatvan jármű wifivel, az ígéret szerint „kedvező áron”.

Két további gép a szerelősoron. Miben különbözik külsőre az új 737-es az NG-től? A rendelésszám közelíti a háromezret.

A repülőtér forgalma alaposan megugrott. Egyszerűbb ügyintézés, helyben kiadott szakszolgálati engedélyek.