Repülés

Az utasforgalom mindenütt nőtt, Dubajban leginkább. A mozgásszám csökken, nagyobb gépekkel járnak a társaságok.

A budapesti nemzetközi verseny egyedülálló Európában: aktív repülőtér csak a résztvevők számára lezárt betonja a helyszín.

Budapesti „légügyi csúcs”: Európában kevés társaság marad. Fontos diszkontok, hiányzik az Egységes Európai Égbolt.

A flaperon belsejében lévő szériaszámok egyike egyezik. Ausztrália bejelentette, folytatódik az óceáni kutatás a gép után.

Átadták a társaság százötvenedik 777-esét. A három Boeing mellett egy újabb A380-as erősíti a flottát, plusz a rengeteg rendelt gép.

A T129-est gyártánák a cseheknek, szlovákokoknak és magyaroknak is. De mi, úgy látszik, a „Minyókkal” folytatjuk.

Közép-Európában először, éjszaka szabad az út Románia és Magyarország fölött, ráadásul más és más légtérblokkban.

A fő konkurens államosítása egy rubelért, az adósság több mint egymilliárd dollár. Kérdés, mi lesz a gépbeszerzésekkel?

Kétséges a Reunionon talált flaperon eredete. Egész máshol kell keresni a 777-est? Működik az újjáalakult társaság.

Az MRJ túl van az első gurulópróbákon, több példánya már majdnem kész: intenzív lesz a berepülés, főképp Amerikában.

Légiközlekedési csúcstalálkozó Budapesten, Udvar-Házy tartja a nyitó előadást.

Négy JAS-39 Litvániában, német Eurofighterekkel: nem lesz sétagalopp az év végéig a kontingens számára a szolgálat.

A budapesti bázis flottája tíz gépre bővül, itt áll forgalomba az első hosszabb törzsű változat. Új járatok: Baden-Baden és Nizza.