Repülés

Ostrava idén is különleges látnivalókkal várta vendégeit, a duci Saabtól a friss Alba-változatig.

Lent turbulens rotor, fent szép nyugalom. Észnél kell lenni, ha valaki a hegyek közé merészkedik, de az élmény csodálatos.

Lufthansa-program: a FlyNet nagy hatótávolságú járatokon már működik. Hanghívások továbbra sem kezdeményezhetők a gépről.

Toyota: szárnyak a terőre! De többet nem tudni még. Terrafugia: a már repülő Transition után billenőrotoros hibrid.

A Budapesten is bemutatkozott Varacskosok új körútja. Latakia: Szu-27-esek vagy 30-asok? Orosz volt-e a Szu-24-es kötelék?

Új burkolat a szárny-törzs csatlakozáshoz, lesz-e más módosítás? A célreptér a riói Santos Dumont – és London City?

Utasszám szerint az új American már első lenne. Ázsia a globális forgalom egyharmadát adja és a legerősebben növekedik.

Számolni kell előreláthatatlan műszaki hibákkal is. A Ryanair tiltakozik, és ragaszkodik a szűkebb eljárási határidőhöz.

Kutató-mentő feladatokra a mi katonáinkat is kiképezték, kellenének további repülhető órák és persze új eszközök.

A 777-300-as 13 és fél órányi repülés után rendben leszállt. De miért sikerült ilyen „furcsára” a startja?

Mostantól már Amerikába is vinni kell a törzsrészeket, szárnyakat: az új Airbus teherszállító az A330F bázisán épül majd.

A 737-esek friss generációjának külön vonala nyílt Rentonban. Kigördülés még az idén, szűzfelszállás jövőre.

Nem az összeszerelt gépek száma a lényeg az európaiaknak, hanem az agresszív jelenlét a konkurens felségterületén.

Az idén augusztus végéig 113 ezer utas vette igénybe a debreceni repülőtér szolgáltatásait, ami tizenhárom százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.

Innovációs díjat nyert a Lufthansa és a Rimowa poggyászkezelő megoldása. Jövőre már használják is, egyelőre csak a Lufthansánál.