Repülés

Cameri összeszerelő soráról az olaszok A és B gépei, az A szárnyak és a hollandok A variánsai kerülnek ki.

Frankfurt, München és Düsseldorf kedden törli interkontinentális járatai egy részét. A VC nem német pilóták felvételét blokkolná.

A Comac egyelőre lemondott az ARJ nyugati típusengedélyéről. Most már tényleg közel az első példány forgalomba állítása.

Szél, turbulencia, nehéz pálya. Az osztrák kedvencnek ez a futam sem sikerült, Besenyei egyre gyorsabb az Edge 540-essel.

Az utasforgalom mindenütt nőtt, Dubajban leginkább. A mozgásszám csökken, nagyobb gépekkel járnak a társaságok.

A budapesti nemzetközi verseny egyedülálló Európában: aktív repülőtér csak a résztvevők számára lezárt betonja a helyszín.

Budapesti „légügyi csúcs”: Európában kevés társaság marad. Fontos diszkontok, hiányzik az Egységes Európai Égbolt.

A flaperon belsejében lévő szériaszámok egyike egyezik. Ausztrália bejelentette, folytatódik az óceáni kutatás a gép után.

Átadták a társaság százötvenedik 777-esét. A három Boeing mellett egy újabb A380-as erősíti a flottát, plusz a rengeteg rendelt gép.

A T129-est gyártánák a cseheknek, szlovákokoknak és magyaroknak is. De mi, úgy látszik, a „Minyókkal” folytatjuk.

Közép-Európában először, éjszaka szabad az út Románia és Magyarország fölött, ráadásul más és más légtérblokkban.

A fő konkurens államosítása egy rubelért, az adósság több mint egymilliárd dollár. Kérdés, mi lesz a gépbeszerzésekkel?

Kétséges a Reunionon talált flaperon eredete. Egész máshol kell keresni a 777-est? Működik az újjáalakult társaság.