Repülés

Fejlesztés, kiszolgálás, üzemeltetés: független zsűri mérlegelte a teljesítményt és ítélte oda az ACI Europe díjait.

A japán ipari övezetnek kulcsszerepe volt a fejlesztésben; a szigetország társaságai a legnagyobb megrendelők.

A görög légitársaságok csak otthon tankolhatnak. Az Aegean éppen most terjeszkedne, de esnek a foglalásai.

A jobboldali hajtóművel már guruláskor gondok voltak, a levegőben a kapitány a működő bal hajtóművet kapcsolta le.

A frekvenciát is tisztázni kell, egy bizonyos kategórián felül kötelező lesz a repülés bejelentése.

Eleinte úgy tűnt, jól sikerül a landolás álló motorral, de aztán átfordult a gép. Szerencsére súlyos sérültje sem volt az esetnek.

A legdrágább már nem a Jumbo, hanem a majdani 777X. Mit kell mivel összehasonlítani? Nem létező altípussal nehéz versenyezni.

Nem aktív az AOC, és nincs meg az üzleti tervhez kötődő működési engedély.

A csapatszállító és a műrepülő helikopter, a kötelékező Varacskosok, a meseszép Connie, és a berobbanó Gripenek.

Az esélyes Hall nem került a legjobb négy közé, Arch volt a döntőben a leggyorsabb, Besenyei hatodik helye az új géppel több mint igéretes!

Forgószárnyasok és kemény jetek, az NH90-est élesben is riasztották.

Mit jelentett a nappal és az éjszaka a Naprepülőnek és pilótájának? És mit jelent egyedül repülni a hatalmas víz légterében?

A 8000 kilométeres repülés kockázatai: időben feltölteni az akkukat, a frontok fölé emelkedni, megfelelő állapotban tartani a pilótát.

A négyből három hajtómű működött, mégsem tudták a gépet a pilóták a levegőben tartani. A C-130-as „nem volt túlterhelve”.