Repülés

Forgószárnyasok és kemény jetek, az NH90-est élesben is riasztották.

Mit jelentett a nappal és az éjszaka a Naprepülőnek és pilótájának? És mit jelent egyedül repülni a hatalmas víz légterében?

A 8000 kilométeres repülés kockázatai: időben feltölteni az akkukat, a frontok fölé emelkedni, megfelelő állapotban tartani a pilótát.

A négyből három hajtómű működött, mégsem tudták a gépet a pilóták a levegőben tartani. A C-130-as „nem volt túlterhelve”.

Veszélyes közelség utasszállító gépekkel. Az ingerült szomszéd egyszerűen lepuffantotta a helikoptert.

A harmadik pálya a mostani északitól északnyugatra viszonylag gyorsan felépíthető, de éjszakára leáll a légikikötő.

A reptér már az első világháborúban fontos bázisa volt a franciáknak: öt év után ismét magnyitotta kapuit Luxeuil.

Csökkentsék a díjakat a repterek, mondják a társaságok. Amit a társaságok fizetnek, nem fedezi a szolgáltatásokat, mondják a repterek.

A repülésre való felkészülést is jól szolgálja a HungaroControl Homebriefing portálja.

Az első fokozat dolgozott, a másodikkal volt baj. Személyszállító Dragonnal az űrhajósok életben maradtak volna.

Hajtóműhibát jelentett a személyzet, megpróbált visszafordulni, de a gép lecsúszott és egy lakóövezetre zuhant.

A miniszter számai más megvilágításban. Fegyverzet, repült órák, állomány, fizetések. Amin a műszakiak is ámultak.

A magyar ász Edge 540-essel repül, javulnak az esélyei. Magyar Gripenek, helikopterek és amerikai A-10-esek a Duna fölött.

Japánból felszállt, Hawaii felé tart a kizárólag a nap energiájával meghajtott gép, a nagy kérdés továbbra is az időjárás.