Repülés

Sebesség olykor négyszáz csomó, túlterhelés olykor 7g, kötelékben és szólóban tenger és szárazföld felett.

A nagy Airbus-rendelés után még nagyobb Boeing-üzlet: a hazai típusból a társaság nem vesz többet a „kötelezőnél”.

Az Airbus dilemmája: hosszútáv új hajtóművekkel, vagy közepes-rövid hatótáv, de sokkal több utassal (elsősorban Kínának)?

A kongresszussal szeretnék megszavaztatni a kiegészítést a norvég cég letiltásáról, az FAA költségvetés mellékleteként.

Hosszúak a nappalok, jók a körülmények a világversenyhez Finnországban, három magyar pilóta közül kettő saját gépével próbálkozik.

A focivébé még fontosabbá tette a portugál légitársaságot. De nemcsak Brazília van a világon:érdekes desztináció a Zöldfoki szigetek is...

Az Airbus bízik az új hajtóművekben, kész a berepülési terv, négy géppel végzik a teszteket.

A múzeum, az öreg MiG-ek és más gépek interaktív otthona mindenképp megvalósul, ez állít igazán emléket neki.

A légitársaság alkalmazottai a terminálépületben kerestek menedéket az „agresszív akciócsoport” elől.

A Boeing könnyítéseket kért ahhoz, hogy időben forgalomba állhasson a típus. A 787 öt és fél órás ETOPS-engedélyt kapott.

A Tököli repülőtéren emlékeztek meg róla a repülőbarátok, Dunavarsányban zajlott a gyászszertartás.

Az ok a légiközlekedési piac bizonytalansága, de a társaság továbbra is évi 15 százalékos növekedésben gondolkodik.

Alcock és Brown 95 éve: a háború után a figyelem a távolságokra terelődött. Repülés bombák helyett rengeteg benzinnel, sebességmérő nélkül.

Az ukránok láthatóan már egyedül tesztelik a gépet, még mindig nem repül második példány.

Óriásgép New York felett: kellene amerikai vevő is. Az Airbus hajlandó átgondolni a neo-változatot, lesz-e új hajtóműhöz törzshosszabbítás is?