Repülés

Szerződésmódosítás és meghosszabbítás: a magyar légierő gépei is további tizenkét évre bérelhetők a svédektől.

Malajzia ismét cáfol. De ha a gép tényleg tovább repült, hatalmas területre kellene kiterjeszteni a kutatást.

Az egyik szakszervezet váratlanul új javaslatokkal állt elő pont akkor, amikor hajszálnyira volt a megegyezés. Ráadásul a Budapest Airport két és félszeresét adta volna annak, amit a szakszervezetek kértek.

Hőszivattyúkkal talán olcsóbban lehetne működtetni: behozná-e az árát, ha mindig tiszta lenne a beton?

Volt-e radarjel a Malaka-szoros környékén? Ha nem, miért kutatnak mégis hatalmas erőkkel arrafelé a malajziai hatóságok?

„Számkivetettek lettünk, családjaink nélkülöznek az átgondolatlan és felelőtlen kormányzati döntések miatt.”

Az U–2-es jóval régibb, a Global Hawk mégis kevesebbet tud. És sokak szerint az is hátránya, hogy nincs pilóta a gépen.

A fáradásos teszt a tervezett szolgálati idő háromszorososánál jelzett problémát.

A japánok technológiát változtattak, a Boeingnak át kell vizsgálnia a gépeket, de egy érintett 787-es sincs még forgalomban.

Kisorol több Jumbo és a Classic 737-esek, csúsztatják az A380-asokat: elbocsátás és géppark-racionalizálás az ausztráloknál.

A hatgépes menetrend szerinti modellt nem lehetett megvalósítani, mondja az ügyvezető, Lucsik János.

Nádas Tamás gépe az utolsó másodpercekben változtatja a magasságát, a közeledő madár körvonalai is látszanak.

Az utolsó ismert pozíciótól északkeletre fedeztek fel roncsmezőt a tengeren. Lehet-e összefüggés a pekingi fenyegetés és az eltűnt Boeing 777-es ügye között?

A csendes kétmotoros kamerázza a betolakodókat, a betolakodó lézerezi a gépet: megvakítani akarja, vagy netán leszedni?