Repülés

Mennyiben szerencse kérdése a javulás? Nagyobb kockázat fejlődő országokban, orosz technikával és regionális lgt-kkel repülni.

A 15 ezer kilométerre képes Boeingokat a légitársaságok olykor csak pár száz kilométeres járatokra használják.

Ahol nincs esély szerencsés túlfutásra: árok, töltés a pálya után. A Red Wings Tu-204-ese előtt egy másik gép átstartolt.

A Tu-204-es utasok nélkül próbált landolni, négy halálos áldozata van a balesetnek.

Egyetlen visszajelző foglalta le a személyzet figyelmét annyira, hogy a pilóták nem észlelték: süllyed a gép.

Ahol egy légikikötő sem az embereket, sem a növény- és állatvilágot nem zavarja: a tenger. Szigetrepteret a szigetországnak!

Extrém hidegben és extrém északi járatokon is repülhet a Yakutia S100-asa, az átadás ellenére a gyártó csődveszélyben van.

Ha a tulajdonos önkormányzat engedélyezi, Dunakeszin lesz az idei hullámtábor.

Vajon hány őserdei helyszínen hány tökéletes vadászgép várja, hogy napvilágra hozzák és repüljenek vele?

Kazahsztánban zuhanás, Kanadában túlfutás hóviharban, Burmában leszállás a rizsföldre ködben.

Mennyibe kerül, ha az F–22-es farka a betonhoz ér? Mennyibe kerül egy F–22-es?

A fránya utasok repülni akarnak, nem annyira költeni a terminálon. De a reptérnek is az az érdeke, hogy a gép új útra induljon.