Városi vasút

Először el kell bontani mindent, ami régi – így néz ki most a Határ úti csomópont.

Debrecenben továbbra is nyűg(nek tűnik) a trolibusz. Már hétköznap is pótlóbusz jár helyettük, pedig semmi baja a flottának. De most „muszáj” újra elővenni a csáposokat: kezdődik az 1-es villamosvonal fölújítása a trolipótló buszok villamospótlókká vedlenek át.

Végre már nappal is láthatjuk az új budapesti villamosokat!

A lengyel város tizenöt alacsonypadlós villamost szerez be újjáépülő villamoshálózatára a Solaristól.

Ahogy már beharangoztuk, közlekedési szempontból is izgalmas volt a mai budapesti közgyűlés.

Több helyen is javítják az útátjárókat, a zuglói hálózat nyári álomba merült.

Van, aki informátorunknak kijelentette, „simán átnyomja” a közgyűlésen. És persze az is lehet, aprópénz a 200 milliárd, és nem lesz elég semmire sem. Miközben ezt is negyven éve meg akarják csinálni. Múltidőző extra a keddi közgyűlési döntés elé.

Már negyven éve annak, hogy 1975. június 23-án az utolsó villamos közlekedett a debreceni 4-es vonalon, másnap a 30-as autóbuszjárat vette át a szerepét.

A sínek pedig egy kicsivel hamarabb.

Kisebb folytonossági hiányoktól eltekintve kezd kialakulni a Budai fonódó hálózat új pályája.

A 2015-ös Múzeumok Éjszakája tematikus: Eger és Erdély került a fókuszba. Közlekedési programok azonban az ország számos helyén várják a látogatókat.

A látványos fejlesztések után most a háttérmunkáké a terep.

Típusváltás volt Budán, búcsú az ipariktól – már nem is jönnek vissza a hírek szerint.

Újabb szakaszon, a Rózsa utca és a Szilágyi utca között, a déli oldalon folytatódik a Görgey Artúr utca februárban elkezdett felújítása.