Városi vasút

A kettes villamos és az e-jegyrendszer nyomában a hajdúsági közlekedési konferencián.

Hogyan elégítik ki a közösségi közlekedés megállói a városképi és a funkcionális követelményeket? A történeti visszatekintés után most a közelmúlt és a jelen budapesti fejlesztéseit vesszük szemügyre ebből a szemszögből.

Abszolút nem politikai, szigorúan közlekedési szempontból: Mázsa tér, Liget tér, Kápolna utca – és akkor a 62A végállomását még nem is említettük.

Már javában járnak, várjuk gyereknapi villamosos, héves, buszos fotóikat a nosztalgiajáratokról!

Elindult az első két, csak futáros hannoveri villamosokkal kiadott vonal.

A pályaépítés minden fázisát figyelhetjük meg egyszerre a Frangepán utca és a Gyöngyösi utca között.

A garancia lejárt, a kocsikiadás szűkre szabott, de elvileg nincs szükség helyettesítésre.

Minden napra egy csattanás? Reggel egy Tatra villamos ütközött egy úttakarító járművel.

A 28-as villamos a Könyves Kálmán körútig, a 37-es az Élessarokig jár.

A futó budapesti villamosprojektekben az elsődleges műszaki infrastruktúra mellett már az arculatra és az utaskomfortra is jutott figyelem.

A 2028-as Combino belefutott a végállomás bakjába ma délben a Bécsi úton.

Az igazi vasútbarát természetesen a sínek környékét keresi még akkor is, ha autóbuszos társasutazáson, netán családi körben vesz részt.

Cikksorozatunkban a bécsi közlekedés elemeit vesszük sorra, hogy a következő látogatásunkkor már közeli ismerősként köszönthessük a sógorék metró- és villamosvonalait, járműveit, illetve a hálózat további részeit. Elsőként a metróhálózattal foglalkozunk, azon belül is az egyes vonalakkal. Ezen alkalommal egy nem létező, ám mégis fontos metróvonallal, az U5-össel foglalkozunk.

Móricz Zsigmond körtér HÉV-végállomás, Gomba, 4-es metró, közösségi tér – így foglalhatjuk össze hetvenkét év történéseit.