Négy szerelvény május 26-a óta szállítja az utasokat a bolgár főváros 1-es, 2-es és 4-es vonalán. Hamarosan már nyolcan lesznek.
Sokaknak talán ismerős az az érzés, amikor valaki a metrón fejhallgató nélkül hallgat zenét, vagy kihangosítva telefonál.
A villamosközlekedés fenntartása érdekében egyes munkákat éjszaka és szombaton végeznek el a szakemberek.
Sérült nincs, de csak egy vágányon zajlik a közlekedés.
A Prágai Vasúti Hatóság közigazgatási eljárást indított az AŽD Praha ellen, mivel az csak az első próbamenetet követően kért engedélyt a jármű közlekedéséhez.
Az infrastruktúra-fejlesztéssel a vágány az új CAF-villamosok ideiglenes tárolására is alkalmassá vált.
Nyílt napot szervezett az SZKT, a MÁV-val és más szegedi önkormányzati cégekkel közösen a Közlekedési Kultúra Napja alkalmából.
A körülményekhez képest komfortosan berendezett kerti lak villamos pótkocsit 1974-ben vonták ki a łódźi forgalomból.
Csaknem százmilliárd forintnyi támogatással épülhet ki a 33,4 kilométeres vasútvillamos-hálózat a partiumi város környékén.
A szászországi Vogtland régióban található Plauenben 1894 óta közlekednek villamosok, és mind a mai napig ezek négy viszonylata alkotja a helyi közösségi közlekedés gerincét. De mi lett a baljós árnyakkal?
Az M1-es metróvonal – hivatalos nevén a Millenniumi Földalatti Vasút – nem csupán a főváros közismert jelképe, hanem egykor világelső technikai újítás is volt. A vonal jelenleg felújításra vár, a beruházás az előkészítési szakasznál tart.
Május elsejével Budapest ikonikus járművei ismét kibújnak a kocsiszínekből és járműtelepekről, hogy a hétvégéken és a kiemelt időpontokban különleges időutazásra vigyék az utasokat. Ne hagyják ki, pattanjanak fel rájuk!
Két év üzemszünet után indulhat újra a menet a Petřín hegy tetején magasodó kilátóhoz vezető lanová dráhán.
Fizess és eredj: vonaljegyvásárlás és -érvényesítés egyetlen érintéssel.
A fővárosi klasszik T5C5-ösök Szépilona kocsiszínben búcsúztak a nagyközönségtől, a morva fővárosban a K2-esek akasztották szögre végleg a szedőt.
