Vasút

A Bombardier kétszáznegyvenet épít az európai Traxxoktól igencsak eltérő formájú villamos mozdonyokból.

Elég pár év a leromláshoz? Na és az új szakasszal vajon mi lesz? Létezik-e kielégítő válasz minderre?

Baleset miatt ebben az évben már nem közlekednek ott vonatok.

Akárcsak a régi menetrendkönyvet, a régi fényképalbumokat is végig kell pörgetni olykor-olykor. Mindig szembejön valami, amit – bár ismerünk – új fontosságot nyerhet az idő múlásával.

Az ünnepnapokon a közösségi közlekedési járatok munkaszüneti, illetve ünnepnapokon érvényes, a két ünnep között pedig az év végi menetrendjük szerint közlekednek.

Két és fél év építési idő, három világrekord: ez az új Zugspitzbahn.

Két és fél millió euróból érkezhet harminc alacsonypadlós, többrészes szerelvény a bánáti városba.

Ausztriában két személyvonat kapta oldalba egymást Kritzendorf mellett, a spanyolországi Alcalá de Henáresben bakot döntött egy vonat.

Az MMV kipróbálta a Sulzerét egy kétezer tonnás tehervonattal Székesfehérvár és Pusztaszabolcs között. Főpróba a jövő évi terelésekre.

A bolgár vasúti infrastruktúrakezelő NRIC kiírta a vonal jelző- és telekommunikációs rendszereinek felújítására szóló tendert.

Több részlet is napvilágra került a Szegedet Hódmezővásárhellyel összekötő tramtrain-vonal kialakításáról.

A Rail Cargo Hungaria és a Magyar Magánvasút együttműködési megállapodást írt alá a nehéz időkre.

A svájci város és a franciaországi Saint-Louis között közel hatvan év után indult újra a villamosközlekedés.