Vasút

A cseh Unipetrol Doprava három többáramrendszerű Siemens-mozdonyt rendelt.

Tudható, de legalábbis sejthető volt, ami bekövetkezni látszik.

Most kivételesen egy közúti közlekedést szolgáló létesítményt dícsérünk fel. Még ha méretre apróság is.

Nagyon úgy tűnik, meghiúsulhat a magyar és a szerb fővárost összekötő pálya felújítása: a magyar és a kínai fél is inkább a koperi irányra koncentrálna.

Emeletes motorvonatokat szerez be a MÁV-Start: a negyven Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug százhúsz Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzuggal azonos kapacitású.

Másnak mi jutott eszébe a költészet napjáról, nekem az alábbiak.

Logikusnak tűnne, hogy a nagykörúti vágányzár idején a feleslegessé vált Combinók az 1-esen javítanák az alacsonypadlós szolgáltatást, ahogy hétvégente is teszik.

A DBR projektigazgatósága kétszer is javasolta a 4-es metró beruházásának leállítását – de falakba ütköztek. Újabb fénycsóva a sötétben.

Méghozzá nemzeti? Mi súgja azt, hogy csavarhúzó helyett megint kalapácsot ragadnánk a csavar behajtása érdekében?

Csaknem öt éve termel a gyár, a kalocsai vonalon soha nem látott teherforgalmat generálva.

Igaz, még csak egy vágány van meg a kettőből, de serényen dolgoznak a munkások a 2-es vonal pesti részén.

Megírta a Magyar Közlöny, hogy már ilyenünk is van. Milliárdok a Kisföldalattira, a Fogasra, és kimondhatatlan összegű milliárdok vasúti kocsikra.