A film forog tovább, a Nyugati pályaudvar újra Nizzává változott. De közben azért jöttek-mentek az IC-k is...
Egy kisebb tehervonatnyi vagon siklott még vasárnap reggel az Egyesült Államok fővárosában.
Az első, nyílt üzemnapon vonatoztuk be oda vissza a Vál-völgyi Kisvasút 5,7 kilométerét. Vasútüzemi szempontból perfekt, de idegenforgalmi koncepciója miatt vannak kétségeink.
Sommás címünk Orbán Viktor miniszterelnöktől való, aki többek között így indokolta április 30-án, a felcsúti kisvasút nulladik napján, miért építették meg a kirándulóvonalat. Mi kommunistázni ezúttal sem fogunk, azt meghagyjuk neki, a sínfelszedést viszont megnézzük két korábbi írásunk segítségével.
Fölvonult az összes villamostípus, a hóseprő Mukitól az UV-ken át a hannoveriekig minden.
Ott voltunk a Rákosrendezőn, amikor nekiindult a Cuha-völgynek a MÁV Nosztalgia Kft. nosztalgiavonata.
Kerülés Pusztaszabolcs felé, teljes vágányzár a Balaton déli partján, éjszakai vágányzárak, avagy épül szépül vasutunk 2016 májusának első hetében is. Hiszen mindig van mit csinálni.
Lehetne ésszerűnek, logikusnak is mondani, mégis sokkal inkább a szegénység szülte leleményességről van szó.
Nulladik nap, miniszterelnökkel, Puskás–Honvéddal, a focicsapat kiesésével.
Az SZH TT Konzorcium bő egymilliárdért készíti el a járműtípus terveit.
A kontinentális Európa első földalatti vasúti pályáját 1896. május másodikán adták át a forgalomnak.
Gőzfelhős kirándulásnak indult a Cuha-völgyi menet, sajnos korán megadta magát a 324-es.
