a380

A kontinensek nem esnek egymás torkának, az Airbus el tud adni Kínában, az európai társaságok továbbra is hátrányban vannak.

Érdekes részletek a személyzetek képzéséről, az óriásgépek eleinte Európán belül repülnek majd.

A török nemzeti légitársaság flottabővítését csak a mostani isztambuli légikikötő kapacitása korlátozza.

A repülés legkellemesebb módja az A380-as – mondja az új felhasználó.

Lehetséges az egyszerűbb megoldás? Vagy talán mégsem véletlen, hogy az NTSB kamerákat javasol...

Az nem mindig praktikus módszer, hogy a pilóták kidugják a fejüket az ablakon.

Módosult a túlérzékeny szenzor és az üzemanyagszivattyú. Az óriásgépek napi átlagos kihasználtsága 13 óra.

Dubajból Amszterdamba, Frankfurtból Houstonba repülnek az óriások. A britek első gépének átadása a szárnyprobléma miatt amúgy is csúszik.

Szuhoj lesz és nem lesz, repül a 787, meg a friss maláj 380-as. A szalonon hatalmas üzletkötéseket várnak.

Az A380 és az A400 a levegőben is forgolódik, látható lesz a cápauszonyos 320-as és a cetforma Beluga.

Farnboroughban az amerikai gyár eddigi politikájával szemben a levegőben is bemutatkozik új polgári típusa.

Az A380-asok szokatlanul magas utasszámra, hétszáz ülőhelyre lesznek berendezve.