b-787

Szuhoj lesz és nem lesz, repül a 787, meg a friss maláj 380-as. A szalonon hatalmas üzletkötéseket várnak.

A Qatar Airways bővíti a flottát, a vezér ösztökéli a gyártókat. Dohába a drukkerekkel: magyarázatok arról, mi sürgeti annyira az antilopos vállalatot.

Elképesztő összeget kap a 787-es harmadik légitársasága fájdalomdíjként, ráadásul ezt világgá is kürtölik az indiaiak.

Az európai gyártó valamennyi óriását át kell vizsgálni, a 787-esek törzsének hátsó szerkezeténél is találtak hibát.

Késik az első nemzetközi és az első interkontinentális járat. Vajon mennyit fogyasztanak az új kompozitgépek?

Erősíteni kell a regionális hálózatot, a politikai zavarok miatt nem sikerült az idei pénzügyi terv: szokatlan, de arrafelé is akad mínuszban légitársaság.

A légitársaság, mint a legnívósabb orosz vállalat: a jó eredmények és a sikeres minőségvizsgálat bázisán bővíthető a flotta.

A 787-9-es kibocsátója újabb kompenzációt követel a késés miatt.

Technikai áttekintés néhány órával azelőtt, hogy az első példány az ANA japán légitársaság birtokába kerül.

Az amerikai gyár egyik vezetője egy konferencián az Airbus 350-1000-re adott válaszlehetőségekről beszélt.

Jönnek az új álomrepülők, de ha nincs pénz a bérekre, honnan lenne pénz a 787-esekre?

Nem sokkal azelőtt, hogy végre szolgálatba lép, hat gép elröppent a listáról, de így is bőven várják az Álomrepülőt a légitársaságok.

Az Álomrepülő első chartere Hong Kongba, első nemzetközi járata Pekingbe, első interkontinentális járata Frankfurtba vezet.