budapest-belgrád

Kivitelező még nincs, pénz még nincs, tán már igazi szándék sincsen a kínai beruházásra, de azért kinevezték a 150-es vonalért felelős kormánybiztossá Palkovics Lászlót.

Korai volt az öröm, hogy megmarad közvetlen vonatnak az Ivo Andrić.

A kérdés az, hogy lefújják és előlről kezdik a tendert, vagy megpróbálják lefaragni az árát az eredeti összegre.

A felújítási munkálatok miatt napi egy vonatpár marad, ami átlépi a magyar–szerb határt és akkor még nem is említettük Miskolcot.

Új közbeszerzési eljárást rendel el a kormány a Budapest–Belgrád vasútvonal fejlesztésére.

Nézzük, mire számíthatunk a kínaiak vasúti beruházása kapcsán.

A Belgrád–Budapest vonal száznyolc kilométeres szakaszát kínai cégek újíthatják fel.

A Fonódónak két jelentkezőről számolt be a Kínai–Magyar Vasúti Nonprofit Zrt.

Negyven kilométeren épülhet át a vaspálya a Vajdaságban.

Esetleg lehetne jobban. Sőt, lehetne úgy, hogy a beruházás kifejezetten előnyössé váljék! Az elővárosi megoldás.

Nagyon úgy tűnik, meghiúsulhat a magyar és a szerb fővárost összekötő pálya felújítása: a magyar és a kínai fél is inkább a koperi irányra koncentrálna.

A sorozat előző részében a híreket időnként belengő 150-es vonali újdonságok természetének próbáltunk utánajárni, most a vonal mai helyzetének okait és a továbblépés lehetőségeit térképezzük fel – egyelőre a realitások talaján maradva.