elővárosi közlekedés

Szemünk láttára válik egy mellékvonal fővonallá. De az elővárosban nincsen értelme az ilyen kategorizálásnak.

Publikussá vált a 2016/2017-es országos vasúti menetrend. Túl sok változást nem hoz, a lényegesebbek közül szemezgettünk.

Az osztrák regionális vasúttársaság tizennyolc könnyűvasúti szerelvényt szerez be a Bécs–Baden vonalra.

Az argentin főváros elővárosi vonalai több szempontból is változatosak. Első részünkben a Belgrano-, a Mitre- és a Tren de la Costa-vonalakat mutatjuk be.

Az első újgenerációs Coradia Nordic-szerelvényt a napokban mutatták be.

A 265 millió eurós beruházással az S80-as S-Bahn-vonal kapacitását növelné az osztrák vasúttársaság.

Az új, elővárosi kivitelű csuklós és szóló kocsikat ismét a Volánbusz szakmai közreműködésével lízingelné a közlekedési központ.

Bizony, 1952–58 között MÁV-BEV cégjelzéssel futottak a szentendrei, gödöllői, ráckevei vonatok.

Hatvan hatvani vonaton öt napon át tartott a szigorúbb jegyellenőrzés.

Egyeztetett Budapest, az agglomeráció és a „szaktárca”: a ronda zöld kígyók gyakorlatilag kinyíródnak.

Egy londoni felmérés mintájára a TRENECON feltérképezte a Magyarországon munkába, iskolába járók közlekedési szokásait.

Annyira nem történik semmi, hogy már Rogán Antal is megszólalt az elővárosi közlekedés kapcsán. „Érdekes újdonságokat” mondott...

Piros ulti bemondva: a kormány „megszánja” Tarlós Istvánt, átveszi az agglomerációs közlekedés működtetését és kész a HÉV átvételére is. Ez a „hangulat távozik” Budapestről.

A railjetek első regionális kistestvéreit a tervezettnél már három hónappal hamarabb forgalomba állította az ÖBB.