India

2007 óta húzódik a program indítása: a konkurencia és az orosz elnök közelgő indiai látogatása felgyorsította az eseményeket.

A társaság hangsúlyozza, hogy az intézkedés ideiglenes, az újraindulás azonban mindenképp kétséges.

Megkezdődött Indiában a Bharatbenz forgalmazása.

Napi 760 ezer dollárnyi veszteség, ha működik a légitársaság, kétszer annyi, ha nem: sehol sincsenek az ígért külföldi befektetők.

Megmenekülnek a magántársaságok? A Kingfisher mindenesetre bizakodik, bár a túléléséhez félmilliárd dollár kellene.

Hiánycikk az építési anyag, de a reptér megrendelője nem a határidőhöz, hanem a tökéletességhez ragaszkodik.

Három óriás egyelőre három vonalon: a 747-8i Washington és Újdelhi után Bangalore-ba repül.

Az év eddig a Boeingé, az Airbus lemaradt a megrendelésversenyben. Kína a motor, húsz év alatt 5260 gépet fog vásárolni.

A Kingfisher hatvan gépéből csak 14 repül. A jogszabályok tiltják külföldi légitársaság tulajdonszerzését indiai légitársaságban.

Kétmilliárdnyi utas helyett évi kétmilliárdnál több veszteség: a IATA szerint csökkenteni kell a terheket.