közszolgáltatás

A Szilvás Vasút példáját itthon is átvehetnénk. 

Idén decemberben lejár a RegioJet tíz évre szóló közszolgáltatási szerződése, ezt követően két évre az Osztrák Szövetségi Vasúttársaság (ÖBB) és a Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) veszi át az üzemeltetést a Pozsony és Révkomárom közötti szakaszon.

Az új menetrend első napjainak a vesztese az Arriva, kissé kaotikus a napokban a cseh vasúton közlekedni.

Év végén lejár a jogelőd DAKK kétéves szerződése. Az új kiírásra egyedül a Volánbusz adott be pályázatot.

A közlekedési közszolgáltatások közül a vasúti pályahálózat működtetése 106 milliárd forint költségtérítés kap jövőre, a vasúti személyszállítás 173 milliárd forintot, míg az autóbusszal végzett személyszállítás állami költségtérítése 2020-ban kilencven milliárd forint lesz.

A cseh magánvasút hét Elf.eu típusú villamos motorvonatot vesz a Pesától.

Eldőlt: ezeken a vasútvonalakon lesz magánvasút a közszolgáltató Csehországban. Az állam spórol, de vajon az utas is jól jár-e?

Észak-csehországi regionális vonalakon kapott közszolgáltatási megbízást a cseh magánvasút.

Folyótorkolatban épült kikötőváros bizonyosan szokatlan közlekedési megoldásokat kell, hogy alkalmazzon.

Meghívásos közbeszerzési eljárás alapján lesz a GW Train Regio az egyik csehországi gyorsvonati vonal kiszolgálója decembertől.

Kilométerzónás IC-kiegészítőjegy, amelyet a sztrádás buszokon is fizetni kell, megszűnő 5 kilométeres jegy, mindez szeptember 1-től.

Sok fejfájást okozhat az új személyszállítási törvény.

Ugyanakkor közvetlen jogi előírás sincs arra, hogy a megrendelő csak úgy köthet szerződést, ha a szolgáltatást teljes egészében kifizeti.