légiüzlet

Némi bizonytalanság érezhető az ágazat legnagyobb évi találkozóján: ha lesz válság, nem lesz felfutás. De lesz-e válság?

A nigériai légitársaság két B-747-est vásárol a legújabb és legnagyobb szériából: a hír a gyártónak is nagyon fontos. A szakma közben azt kérdezi, lesz-e miből kifizetni?

Az ausztrál csoporthoz tartozó ázsiai prémium- és fapados társaságok használják majd a gépeket: többségében az új változat példányait.

Kevesebb résidőt kapnak a központi reptereken a kisebb légitársaságok?

A munkabeszüntetés megakadályozhatja a németországi A320-as gyártás bővítését.

Olyan már volt, hogy két cég közös gépet fejleszt, de ez a kínai–kanadai összjáték két külön típus összehangolásáról szól – nyilván a két nagy gyártó ellen.

A hatalmas esés ellenére nem kerül csődbe az American Airlines – legalábbis a vállalat ezt állítja.

Kicsit lassabbak, de sokkal gazdaságosabbak rövidebb távokon a légcsavaros-gázturbinás regionális utasszállítók.

A bírósági forduló után megállapodás született a lett kormány és a társaság között, de ehhez a társaság elnökének mennie kellett.

A bíróság visszautasította a csődeljárás-kérelmet: a cégnek nem sikerült megszabadulnia az államtól.

Az Airbus szerint több mint 27 800 utas- és teherszállítóra lesz szükség a következő húsz évben, a széles törzsű, gazdaságos gépek iránt nő a kereslet.

Tanulságos történet: a kormány halasztja a továbbéléshez szükséges injekciót, de a partnercégnek sem engedi, hogy pluszpénzt fektessen be.

A Bombardier saját új programja rekeszti be a regionális gépek piacát?

A SIA további 15 darab 330-ast vásárol, a Bangkok Airways viszont mégsem kéri a 350-800-asokat.