légiüzlet

8929 új repülőgépet várnak a légitársaságok, az elmúlt hónap az európai gyártónak hozott több üzletet.

Jönnek az új álomrepülők, de ha nincs pénz a bérekre, honnan lenne pénz a 787-esekre?

Kapacitáscsökkentés, elbocsátás, csődök: 9/11 után több mint fél évtizedig tartott, mire a világ légiközlekedése újra magára talált.

A Liszt Ferenc reptér új tulajdonosa biztos nem német lesz, a Fraport ugyanis kiszállt az adásvételből.

Nem sokkal azelőtt, hogy végre szolgálatba lép, hat gép elröppent a listáról, de így is bőven várják az Álomrepülőt a légitársaságok.

A honvédelmi miniszter bizottságot állított fel az UH1N-esek beszerzése dolgában. No de nem ez lenne az első eset, amikor amerikai forgószárnyasokat vásárol Magyarország.

Kellemetlen tárgyalások a szakszervezetekkel, lesz-e pénz száz új szélestörzsűre?

A Boeing egyik főnöke valamikor azt mondta: mi nem gépeket, hanem bevételt gyártunk a részvényeseinknek. Hát sikerült megint a legtöbbet összehozni.

Szokatlan, de a Cargolux az új típus első két példányát két nap különbséggel állítja szolgálatba.

Gazdasági problémák csökkentik az érdeklődést – de akkor miért veszik szívesen a brazil vetélytárs gépeit?

Ha nem lesz több utas, nem kell több pálya, ha nem lesz több pálya, kevesebb lesz az utas.

Ezúttal a China Eastern jelentett több mint 25 százalékos első félévi profitnövekedést, az idei év mégis gyengébb lesz a tavalyinál.

Az erősödő kínai gazdaság és a bővülő belföldi forgalom pörgeti a társaságot, de bajokat okozhat az infláció, a globális bizonytalanság és a földi konkurencia.

Mindkét vezető német légicégnek egykori vasutas főnöke van... De vajon gatyába tudja-e rázni Mehdorn a DB után az AB-t is?