másodpilóta

A 767-es másodpilótája véletlenül nyomta meg az átstartolás gombot, majd azt hitte, átesik a gép. Eltitkolt vizsgaeredmények, hiányzó FAA-adatbázis.

A kapitány vitte süllyedésbe a gépet, amely ezután irányíthatatlanná vált. A Saratov Airlines más néven sem kapott üzemeltetési engedélyt.

A kutya sem akar az MD-88-asokon repülni, de még legalább három évig szolgálatban lesznek, és 110-nél is több van belőlük a Deltánál.

Légkör a a monszunvilágban, légkör a kabinban... A hatóság és a nemzeti pilóta-politika. Leszállás háromszor: naponta vagy havonta.

A francia ügyész után a Lufthansa-csoport elnöke is megerősítette: a másodpilóta zárta ki a kapitányt és vitte pusztulásba a gépet.

A hír igaz, csak a hazai tálalása nem volt pontos. A kapitány tudta kormányozni a gépet, a gázkarokat nem tudta alapra húzni.

A londoni járat simán földet ért a 13-as jobb pályán. És ezzel nagy lökést kapott egy fiatal pilóta karrierje.

A koreai társaságot megbüntették, mert nem segített az utasoknak, nem értesítette időben a hozzátartozókat.

Másodpilóták 250 repült órával, amerikaiak a tengerentúlon, a nagy társaságok elszívják az embereket a regionálisoktól.

Amikor a pilóta nem tudja lekövetni gépének bonyolultságát. A repülés döntésképes, autonóm személyiséget követel.

Miért vette át a gép vezetését az egyik tapasztalt pilóta a másiktól? Az orrfutónak „nem kötelessége” kibírni az ilyen landolást.

A légiipar hatalmas mennyiségben veszi a gépeket, de kik fogják ezeket vezetni, és kik adják a műszaki hátteret? Félmillió pilóta kell a következő húsz évben.

Kérdőjelek az Air India incidensével kapcsolatban, a társaság szerint nem vezették sztyuvik a gépet.

Fantasztikus pilótabravúr volt a halálosan sérült gépet egészben letenni. A tanulságok az egész iparágat átalakították.