párizs

Nagy Dreamliner-találkozó volt az éjjel Budapesten, igaz, menetrenden kívül.

Az esti gép elsősorban az üzleti utazóknak kedvező, amúgy még több átszállási lehetőség adódik CDG-n.

Siemens-technológiával bővül Párizs első, vezető nélküli metróvonala.

Higgyenek a szemüknek! Az ott valóban az Eiffel-torony és az ott tényleg egy vasútállomás – a Mars-mezőn. És ez nem egy elképzelt Párizs.

A pilótaszervezetek a Transavia bővítésétől, és nem francia személyzetek alkalmazásától félnek. Budapestre sem jön ma AF-járat.

Ritkán, de azért van példa arra, hogy így nézzen ki délelőtt a Gare de Lyon.

Az igazi vasútbarát természetesen a sínek környékét keresi még akkor is, ha autóbuszos társasutazáson, netán családi körben vesz részt.

Mostantól már négy légitársaság repül Budapestről a francia főváros három repülőterére.

Nem öncélú nosztalgiázás a célja az Orient Expressz párizsi Institut du monde arabe (Arab Világ Intézete) előtti kiállításának: a franciák terveiben mozgó luxusszálló elindítása is szerepel.

Miután rohamléptekkel jön a tavasz, és ugyanekkora léptekkel a Bubi is épülget Budapesten, érdemes körülnézni, mi a helyzet Európában. Érdekes vita alakult ki az interneten arról, hogy drága-e vagy olcsó a közbringa-rendszer. És, hogy kinek a pénztárcájához kellene mérni? Illetve: érdemes-e összehasonlítani a tömegközlekedéssel?

Világszerte fejtörést okoz a nagyvárosok lakóinak, mit kezdjenek az elhagyatott vasút- illetve metróállomásokkal, de ötletek azért mindenhol vannak.

Budapesten nemigen érződött az akció. A Ryanair az európai irányítók sztrájkjogának újragondolását követeli.

A verseny egy vonalon mindig jót tesz az utasok pénztárcájának. A Transavia a saját anyacégével is konkurál.

A nagysebességű vonatok a december 15-i menetrendváltástól közvetlen, gyors eljutást kínálnak Katalónia központjából Párizsba és további francia nagyvárosokba is.