A berlini aviatikai kiállítás rengeteg nézővel, izgalmas kísérleti gépekkel, fontos szakmai fórumokkal.
A csapatszállító és MedEvac gép beállása közepette búcsúzik a németek utolsó A310MRTT-je.
Az Air France 777-ese és az ITA 330-asa. Van valami probléma a géppel? Az olasz pilóták válasza: „Negative, Sir. Ciao.”
A házigazda és az először repülő utasok. A látássérült házaspár és a nagyi, aki azért kicsit félt... A házigazda feltalálja magát, ha hosszú a gurulás, akkor is.
Más, mint A-ból B-be jutni... Az irányítók segítik, hogy ez a gép ne csak a felhők fölött repüljön. Pilótaszemmel a különleges feladatról: a manuális repülés szépségei.
Az Aeropark és a Reptár látnivalói, sok-sok érdekes találkozással.
A hibrid megoldás a tisztán elektromos rendszerekhez képest több utast és nagyobb hatótávolságot kínál.
Egy 31 éves MD-82-es csúszott le a pályáról, csak hárman sérültek meg.
Az Aeroexpress Cessna 206-osa erősebb szélben is szép startokat és landolásokat mutatott be a Keszthelyi-öbölben, szerdán Lellénél repül az amfíbia.
A légitársaságok hiába várják a pénzüket, Etiópia is visszatart, de az Ethiopian is károsult…
A szépvonalú A340-esek közül is van, amely már elhagyta a hosszú parkolás helyszínét, jönnek A380-asok is? Boeing-ajánlat: vegyen a cég whitetail 777-eseket.
Schiphol, Gatwick és a többiek: épp, amikor a legtöbb plusz utas jelentkezne, akkor kell csökkenteni a járatok számát.
Világszerte egyre több területen használnak fel gazdasági, pénzügyi, ipari, kutatási céllal pilóta nélküli repülő eszközzel készített fotókat, adatokat, és egyre több eredmény támasztja alá ezen módszer hatékonyságát. Nincs ez másképpen a MÁV-Volán csoportnál sem.
A legnagyobb hatótávolságú keskenytörzsű 2024-ben léphet szolgálatba.
Poggyászcimkézés a Kálvin téren, új járatok: Izmir, Alicante, és ismét New York. Baba-mama szobák és babakocsik a terminálon.
