róma

Olasz múzeum magyar vonatkozásokkal, bár a CR-42-est most épp csak az épületen kívülről lehetett megbámulni.

Az interkontinentális hálózat bővül, sok új járat Róma és más olasz nagyvárosok felől Abu Dhabiba, a rövidebb vonalakat és a keskenytörzsű flottát visszafejlesztik.

A szárny fölötti párakicsapódást a földi nézők is élvezhetik, node a kabinködöt csak a remek belső felvételek teszik láthatóvá.

Víz feletti repülőnap, tengeri fürdő sok kötelékkel és szólistával, olasz módra.

A földi kiszolgálók tényleg nem tettek féktuskót a kerekekhez, node ezt vajon látta-e a távozó személyzet? És mi volt a parkolófékkel?

Miután rohamléptekkel jön a tavasz, és ugyanekkora léptekkel a Bubi is épülget Budapesten, érdemes körülnézni, mi a helyzet Európában. Érdekes vita alakult ki az interneten arról, hogy drága vagy olcsó a közbringa-rendszer. És, hogy kinek a tárcájához kellene mérni?

Az utasok jól vannak, senki sem sérült meg, a gépeltérítő kizárta a kapitányt a pilótafülkéből.

Változások a hálózatban, az adu-ász a 787-es. Folytatódik az átalakítási program, meglesz-e a stratégiai befektető?

Olcsón nagyot repülni! Szutykos-sztrájkos Róma. Biztonságiak kitüntető figyelme. Vacsora Magyarország felett az A380-ason.

Nyílt-e az aknaajtó vagy sem? A személyzet mindenesetre tökéletesen tette le egyik oldalon a hajtóműburkolatra a gépet.

Hét éve nem volt ilyen mértékű beszerzés az olasz fővárosban.

Futóprobléma, nem történt személyi sérülés. A gépben károk keletkeztek.

Az európai városok jellemzően a XIX. században mentek át azon a területi változáson, melynek során városfalaikat, középkori városkapuikat nagy részben lebontották, helyükön körutak, parkok, terek létesültek.

A Trenitalia nagy sebességű motorvonatainak legújabb generációját a négyszázas óránkénti tempóra is képes Frecciarossa, azaz Vörös Nyíl fantázianevű ETR 1000-es széria képviseli.