Jó százötven évig olyan volt a vasút, amilyen: egységes, hagyományőrző, gyakran arctalan, egy kaptafára épült épületek, sehol semmi (építészeti) izgalom. Az ezredforduló környékére megváltozott szállítási és utazási igények azonban gyökeres változást hoztak.
Idén január 28-ára esik a kínai Holdújév, itt az ideje útra kelni. Vuhan készen áll.
Közel fél órával hosszabb a menetidő a veresi oldalban. Az utakat egyre több helyen jégpáncél borítja. Óvatosan közlekedjenek, ha útra kelnek!
Kiírták a szomorú tényt. Csakhogy volt olyan utas, akinél volt toll, és nem volt rest használni...
Semmi nem változik szilveszterkor és újév napján sem, a hosszú sorok és a türelmetlenség is valószínűleg marad. De tehet ellene!
Az STI, vagyis a Servtrans a menetrendváltástól két vonatpárt közlekedtet majd Arad és Bukarest között.
Egyre több Szili, Schlieren, Halbi és Jenbacher közül lehet(ne) csemegézni. Kihasználja-e a lehetőséget a MÁV?
Megdöbbentő a szám, az áruszállításhoz képest meg különösen.
Tíz éve jelent meg ez a két tanulmány a Indóházban. Azóta eltűntek további mellékvonalak, de például „kiiratkoztak” az Interpicik is a szótárakból. Mégsem hiábavaló az újraolvasás. Mert még mindig vannak benne olyan gondolatok, amelyek mentén elindulva, lehetne a címbeli kérdésre igennel válaszolni, sőt a kettőspont után komoly fölsorolás is következhetne akár.
Az első Flirt 3-asok 2018-ban állhatnak forgalomba a vasúttársaságnál.
Még most augusztusban harminc motorvonat vásárlására írhat ki közbeszerzést a MÁV-Start. A tender benne van a 2016-os IKOP-pénzek szétosztásáról szóló kormányhatározatban is.
