személyszállítás

Megdöbbentő a szám, az áruszállításhoz képest meg különösen.

Tíz éve jelent meg ez a két tanulmány a Indóházban. Azóta eltűntek további mellékvonalak, de például „kiiratkoztak” az Interpicik is a szótárakból. Mégsem hiábavaló az újraolvasás. Mert még mindig vannak benne olyan gondolatok, amelyek mentén elindulva, lehetne a címbeli kérdésre igennel válaszolni, sőt a kettőspont után komoly fölsorolás is következhetne akár.

Az első Flirt 3-asok 2018-ban állhatnak forgalomba a vasúttársaságnál.

Még most augusztusban harminc motorvonat vásárlására írhat ki közbeszerzést a MÁV-Start. A tender benne van a 2016-os IKOP-pénzek szétosztásáról szóló kormányhatározatban is.

A teljesen felújított utascsarnok újra használható Székesfehérvárott, a jegypénztárak is visszaköltöztek a megszépült épületbe. Az állomáson hamarosan egy úgynevezett Utascentrum is megkezdi működését.

Az apró munkák lassan elfogynak, a nagyokat viszont nem árt átismételni. A 100-as „teteje” okozhat kellemetlenséget, ha csak úgy nekiindulunk a vakvilágnak.

Közel nyolcvan kilométer, de sosem akart odaérni a vonat. Nem csoda, ha lassan tíz éve is már a maxitaxik voltak a nyerők, ha gyorsan célba akartunk érni. Ha viszont a táj szépségében gyönyörködnénk, akkor bizony szálljunk föl!

Dél körül Bécsben átadták, majd egyből nyúzni is kezdték: máris termel a GYSEV villamos Desirója.

Ha van valamiben egyetértés a vasutas-társadalomban és a vasútbarátok között is, az az, hogy a Talent egy nagy nem jó... És már tíz éve „kísérletezünk” velük.

Dan Costescu egy tévéinterjúban megalapozottnak nevezte, hogy lényegesen drágább vonattal utazni, mint busszal. Másnap már nem volt miniszter.

A Budapest–Prága nemzetközi vasútvonal szolgáltatási színvonalát emelnék közösen.

Huszonöt éven át hozzátartoztak a baranyai, tolnai dombokhoz. Majd közel tíz éve, alig két év alatt eltűntek. Azóta meg...

Több mint tíz éve, hogy elment az utolsó személyvonat. Jól van ez így?