Visszalép a lengyel belföldi piacról a RegioJet

A cseh magán-vasúttársaság már csak május 3-áig üzemelteti a nemrég elindított belföldi járatait. A Lengyelországba átjáró nemzetközi vonatok viszont megmaradnak.

A lépést a napokban, részletes sajtóközleményben jelentette be a RegioJet. A társaságtól kiemelték: készek visszatérni, ha a piac valóban nyitott lesz, továbbá minden üzemeltetőnek tisztességes és átlátható feltételeket nyújt. A jelenlegi helyzet viszont – az infrastruktúra korlátozott hozzáférését, az értékesítési korlátozásokat és a ragadozó árazást is beleértve – a RegioJet csoport csehországi gazdasági stabilitását is veszélyezteti. A Lengyelországba átjáró nemzetközi járatokat: a Prága–Krakkó–Przemyśl és a Prága–Varsó viszonylatokat azonban továbbra is fenntartja a közlekedési társaság.

A RegioJet nem is olyan rég, mindössze néhány hónapja, 2025. szeptember 18-án lépett be a lengyel piacra a Krakkó–Varsó útvonalon, napi egyetlen vonatpárral, teszt jelleggel, hivatalosan 2026 márciusáig, elsősorban a munkaerő toborzása és képzése okán. A cél az volt, hogy elsajátítsák, hogyan nyújthatnak a lengyel utasoknak ugyanolyan színvonalú szolgáltatást, mint Csehországban, Szlovákiában, Ausztriában és Magyarországon, ahol mindegyik hétkocsis szerelvényen hétfős személyzet dolgozik. A kiváló ár-érték aránynak köszönhetően Európa második legjobbra értékelt vasúttársaságává váltak. Mára viszont úgy tűnik, a lengyel belföldi jelenlét csak a tesztidőszakot és még néhány hetet fog felölelni. A lengyel piacon szintén jelenlévő másik lengyel magánvasút, a Leo Express viszont továbbra is marad – jelenti a lengyel Rynek Kolejowy hírportál.

A lengyel piacra történő belépés a szomszédos országokba irányuló hosszú távú nemzetközi terjeszkedési stratégiából és a RegioJet-csoport erős pénzügyi teljesítményéből fakad: a társaság 2025-ben rekord pénzügyi eredményeket ért el, továbbá elegendő tőkével és működési kapacitással bírt az európai piacokon való további fejlődéshez. A tavalyi évben Lengyelország ráadásul megnyitotta a vasúti piacot a verseny előtt. A politikai változásokat követően a nemzeti vasút PKP távolsági üzletága, a PKP Intercity új vezetése nyitott a versenyhez való hozzáállását illetően, a piacszabályozó pedig támogatta a kulcsfontosságú távolsági útvonalakhoz való hozzáférés liberalizációját. A vasúttársaságtól elmondták, nem félnek a versenytől.

A cseh magánvasúttól elismerték, a tavaly decemberi menetrendváltással nem minden viszonylatukon indultak el a tervezett mértékben, részben a külső személyzetszolgáltató elégtelen kapacitása miatt. Ugyanakkor kiemelték, a törölt járatok által érintett utasokat előre értesítették és a teljes jegyárat visszatérítették, ezen felül bocsánatkérésként plusz száz zlotyt (körülbelül 8500 forintot) is adtak. Ezt követően saját erőből stabilizálták a helyzetet: saját személyzetet vettek fel és képeztek ki, majd március elsejétől már az összes tervezett járatot elindították.

A decemberi helyzet felkeltette a lengyel vasúti hivatal figyelmét is, ami azt állapította meg, hogy sérültek az utasok kollektív érdekei, és nemrégiben bírságot is kiszabott a RegioJetre, amiért az nem indította el a meghirdetett járatokat.

A RegioJetnél úgy vélik, a lengyel piacra lépés nem vezetett az állami vasúttársaság szállítási kapacitásának csökkenéséhez. Elmondták, egyértelműen negatív kampány zajlik a vállalat ellen, amit a politikai csatatérre vittek. Meghívták a lengyel közmédia képviselőit a vállalat első belföldi távolsági járatára, akik azonban elutasították az invitálást, azzal érvelve, hogy csak pozitívan számolhatnak be az állami vállalat tevékenységeiről.

A folyamatos versenykörnyezetben számos olyan intézkedéssel találkoztak, ami szerintük sérti a tisztességes verseny elveit. Egy domináns és de facto monopolhelyzetben levő entitás felel a piac tisztességes működéséért és nem akadályozhatja az új szereplők belépését. Úgy vélik, egy egészséges piacon legalább három, hasonló piaci részesedéssel bíró versenytársnak kell lennie.

Anyavállalatán, az állomásépületeket is birtokló PKP SA-n keresztül a PKP Intercity leállította a RegioJet marketingtevékenységét az állomásokon és a jegyértékesítési pontok megnyitását sem engedélyezte, különösen megnehezítve a szolgáltatások használatát a veszélyeztetett csoportok, például az idősek, gyermekek és a fogyatékkal élők előtt, akik a tömegközlekedők nagyon fontos csoportját alkotják. A RegioJet tulajdonosa és vezérigazgatója, Radim Jančura kihangsúlyozta, a trösztellenes hatóságok a piacra lépést akadályozó bármilyen intézkedést egy új versenytárs kiszorítását célzó, erőfölénnyel való visszaélésnek tekinthetnek, a PKP Intercity vezérigazgatója, Janusz Malinowski erre feljelentést tett a kémelhárításnál és az ügyészségnél, ami újabb negatív kampányt eredményezett a RegioJettel szemben. Az ügyet átadták az ügyészségnek, valamint a belbiztonsági ügynökségnek is, mivel a PKP Intercity belső informátorai állítólag információkat szivárogtattak ki a RegioJetnek.

A PKP Intercity elnöke többször is nyilvánosan azzal vádolta a lengyel vasúti infrastruktúra-kezelő PKP PLK vezetőségét, hogy a RegioJetnek kedveznek, annak ellenére, hogy a nemzeti vasút megtartotta előző évi járatait. A cseh magánvasút azonban nem indította el összes tervezett járatát, a Krakkó–Varsó szakaszon hosszabb menettartamokkal kell számolnia, a Prága–Varsó járatoknak pedig nem állhatnak meg Katowice állomáson – a PKP Intercity járataival ellentétben.

Egy másik komoly probléma a Varsó Praga kerületében található telephely megvásárlásának akadályozása, amit tavaly augusztusban a lengyel nemzeti tehervasút, a PKP Cargo árverésén szerzett meg a magánvasút. A RegioJetnél azt remélték, hogy a tranzakció gyorsan lezajlik majd, mivel a PKP Cargo komoly gazdasági gondokkal küzd a csökkenő kereslet okán. A telephelyet tavaly decembertől tervezték használni műszaki bázisként, azonban a mai napig nem adták át nekik, sőt még a csarnokban található sínek bérlését is megtiltották. A PKP Cargóban cirka harminc százalékos részesedéssel és vétójoggal bíró PKP SA nyíltan akadályozza az ingatlan értékesítését, kéthavonta elhalasztja annak véglegesítését. A magánvasútnak a szabad ég alatt, esőben-hóban kell karbantartani a kocsijait, a komolyabb javításokat pedig Csehországban tudja csak elvégezni. A RegioJettől azt nyiltakozták, az aukció előtt letétet fizettek és kötelesek megvásárolni a létesítményt, ezt viszont akadályozzák.

A fenti működési problémákat a PKP Intercity-től érkező gazdasági nyomás is tetézte: az államvasút a RegioJet piacra lépése előtti szinthez képest akár hetven százalékkal is mérsékelte a jegyárakat – a versenyjog azonban az ilyen árképzési politikát illegálisnak, ragadozó, az új belépőket ellehetetlenítő tevékenységnek tekinti. Egy új piaci belépőnek joga van a költségek alatti árakat kínálni ideiglenesen, a szolgáltatás népszerűsítése és pozíciója megszilárdítása érdekében. Egy domináns szereplőnek viszont nincs ilyen joga, sőt, kifejezetten tiltott az ilyen lépés. A RegioJet az akkori EIP és EIC jegyárak körülbelül felét ígérve lépett be a piacra és ezt a szintet a mai napig tartja.

És ha ez még nem lenne elég, a PKP Intercity idén januárban a RegioJet által fokozatosan átvett menetvonalakon járatokat indított Krakkó–Varsó útvonalon – a hiányos menetrend negatívan befolyásolta az üzemelés gazdaságosságát.

Habár az európai szabályozások már 2010-ben, az úgynevezett negyedik vasúti csomag részeként megnyitották a piacot az államilag nem támogatott vasúti közlekedés előtt, a cseh magánvasútnál úgy gondolják, Lengyelországban nem állnak rendelkezésre a standard versenyfeltételek. Brüsszelben úgy döntöttek, hogy független piaci szabályozó hatóságokat hoznak létre, amik feladata az új társaságok védelme a domináns állami szervekkel és infrastruktúra-kezelőkkel szemben. A RegioJetnél úgy látják, Lengyelországban ennek az ellenkezője igaz.

Mindezek következtében a RegioJet visszalép a lengyel belföldi piacról, viszont kiemelték, hogy készek visszatérni, amint minden társaság előtt fennállnak a tisztességes és átlátható feltételek. Jelenleg azonban a korlátozott hozzáférésű infrastruktúra, az értékesítési korlátozások és a nem egyenlő árazás a társaság csehországi működésében is gondokat okoz. A PKP Intercity nagyrészt független a versenytársaktól, mivel járatainaik körülbelül kilencven százaléka állami támogatást élvez. A lengyel vasút és a minisztérium közötti megállapodás nem nyilvános, a támogatás mértéke pedig évente növekszik. A RegioJet azonban semmilyen támogatást nem kap, és még több hónap elteltével sem született megállapodás a társadalmi csoportok törvényileg előírt támogatásának kompenzációjáról, amiket saját forrásokból finanszíroztak.

Az utolsó Krakkó–Varsó–Gdynia és Poznań–Varsó vonatok május harmadikán közlekednek majd le. Az utasokat SMS-ben vagy e-mailben értesítették a további járatok törléséről, akik legkésőbb április 15-éig visszakapját a befizetett pénzüket a befizetés módja alapján. Az utasok fejentként további száz zlotyi kártérítésre is jogosultak, ezt egy egyszerű űrlap kitöltésével igényelhetik meg – a plusz összeg a RegioJet helyett esetlegesen igénybe vett PKP IC-járat magasabb jegyárát kompenzálná.

A cseh vasúttársaságtól kiemelték, a visszalépés ellenére továbbra is erős a vállalat, és jelentős beruházásokat hajt végre új a csehországi, támogatott útvonalakra szánt gördülőállomány beszerzése terén – a RegioJet hetvenöt új, alacsonypadlós, kétszáz kilométer/órás sebességre alkalmas motorvonatot szerez be. többek között a lengyel Pesa Bydgoszcz-tól. A jövőben pedig a lengyel piacba is zlotymilliárdokat szeretnének majd invesztálni.

(Nyitóképünk illusztráció. Kép forrása: RegioJet)