Repülésbiztonság

A társaságok szerint a hatóságnak nincs köze ahhoz, hány ülést préselnek a gépbe.

A februári katasztrófa után: ideiglenes, majd végleg visszavont AOC. Szabálytalanságok a pihenőidőkkel, elmaradt checklist, be nem kapcsolt Pitot-fűtések.

A főváros repterét a domb lefaragása után is a legveszélyesebbek közé sorolták. A megoldás: új nemzetközi légikikötő egy tágasabb völgyben.

Égett-e a hajtómű, átesett-e a gép? Van-e összefüggés a baleset és az embargó között? Guyanai történetek: túlsúly, bőrönd a toalettben...

A Boeing 737-es a havannai reptérről szállt fel, majd lezuhant és kigyulladt, a fedélzeten 108 ember volt.

Anyagfáradás? Karbantartási probléma? Ütközés jéggel, madárral, vagy a fűtőberendezés hibája? A lényeg: a Sichuan pilótái biztonságosan leszálltak a sérült géppel.

Repülés két légtér határán, majd az óceán fölött. Aki nem viselt oxigénálarcot, meghalt, a kapitány viszont végig vezette a gépet, mondják a szakértők.

A hazai sportrepülés legsúlyosabb katasztrófája volt... A pénteki emlékrepülésre a szervezők várják a további jelentkezőket.

Leszállás közben kigyulladt a Delta Airlines Londonba induló, de hajtóműhiba miatt útját megszakító és visszatérő járatának jobb hajtóműve.

A kések, amiket egyik utas sem használt. A vészleállítás kapcsolója, a féloldalas vízreszálló ballonok.

A gyilkosságtól az időjárásig, a rakétáktól a Szu-15-ösig. Az egykori vadászpilóta figyelmeztetése: gyakorlat nélkül nagyobb a kockázat.

A pushback füstje került a kabinba, ettől ijedtek meg a gép utasai.

Kétgépes duplafedelű leszállás, most, és 1999-ben. Miért nem tudtak kiszabadulni az East Riverbe esett forgószárnyas utasai?

Ha rosszul rögzítik. Volt eset, amikor a következmények sokkal súlyosabbak voltak: az An-12-es tovább tudott repülni, a bagrami 747-es lezuhant.

02-es vagy 20-as pálya, többször többféle leszállási engedély. Hogy került a gép a torony és a forgalmi előtér fölé? Katmandu kockázatai.