Repülésbiztonság

Egyre több szakértő mondja: az Ethiopian törzsének tetején látható nyomok nem utalnak a padló alatti akksik égésére.

A magyar 777-es kapitány véleménye: „nehezen tudom elképzelni, hogy van olyan pilóta, aki hagyja elkopni a sebességet”.

Kapcsoló „armed” állásban. A titokzatos felvillanás. Szigorítják a szakszóhoz szükséges időt, vita az ALPA és az NTSB között.

Magasan kezdett megközelítés, kemény süllyedés alapgázon, a végére elfogyott a sebesség.

Nem működött az ILS, az NTSB átfogó vizsgálatot ígér. Feltételezések persze keringenek: pilótahiba, műszaki hiba, szélnyírás.

Friss jelentések szerint 291 utas közül ketten vesztették életüket, a gép farokrésze a pálya előtt csapódott a betonhoz.

Forgalmas városi úton landolt, a szárny elkapott egy fát, de a gépen kívül mindenki megúszta a balesetet.

Az utasok nem értik: ha a személyzet használhat tabletet, ők miért nem vehetik elő, csak ha már tízezer láb fölött van a gép.

Nagy repülést követeltek a pilótáktól, kikapcsolták a korlátozásokat, de a kormányok „megvadultak”.

Az egyik lecsúszott a pályáról, a másik  már csak csúszott a pályára.

Miért nem történt baj a brit bázison az első felszállás után?

A hajózók egyike ki akart szállni a gépből, és segítségért kiáltozott. Egyedi eset, de a pilóták kétségkívül nagy stresszt viselnek el.

Futóprobléma, nem történt személyi sérülés. A gépben károk keletkeztek.