Repülésbiztonság

Behúzott futó, kis szög, vízszintes szárny, végig megtartott vezethetőség, ezek a főszabályok. Nagy hullámokhoz érdemes alkalmazkodni.

Hogyan került a 134-es a víztározóba? Sully kapitány 320-asa a Hudsonben, Pan Am-Boeing az óceánon.

Nem egyszerűen azt kellett kideríteni, miért ütköztek az olaszok, hanem hogy az ütközés miért okozott akkora pusztítást.

A légiutasok sokat fizetnek, a pilóták meghalnának repülés nélkül, de megfizetik őket, a földi segítőkön lehet spórolni...

Amikor a becsapdás előtt a pilóták megpillantották a pályát, még többszáz méterrel magasabban kellett volna lenniük.

Nem filmforgatás volt, hanem veszélyes valóság: a világváros közepén, elnémult hajtóművekkel, vizen landolt a Tu-124-es.

A pilótaszervezet vizsgálatot szorgalmaz, a légitársaság hiteltelennek tartja a szervezetet, a miniszter tisztázást követel.

A hengerfejeket gyártó cég tiltakozik az amerikai hatósági eljárás ellen.

A business osztályon az utas vállát is tartja az öv. Az FAA megtiltotta SFO 28-as pályáira külföldi pilótáknak a vizuális megközelítést.

A gép jó volt, de a szabálytalanságok közül talán egy vagy kettő is elég lett volna a katasztrófához...

A Boeing felhívásából kiderül, hogy egyáltalán nem csak a Dreamlinerek ELT-berendezéseivel lehet gond.

Kilebegtetés 30 lábon, de a pálya ugyanannyival alattuk volt... Csak a főfutók elég erősek durva földetéréshez.

A MiG-ek a szerző feje felett találkoztak, de akkora lendülettel, hogy arrébb zuhantak le: egy szerencsés baleset anatómiája.