Indul a Déli Körvasút legnagyobb vágányzára!

Április 7-étől várhatóan 2027 végéig Budapest-Kelenföld és Ferencváros között jellemzően csak egy vágányon közlekedhetnek majd a vonatok, ezért számos járatnak a Keleti helyett a kelenföldi vagy a Déli pályaudvar lesz a végállomása. Indulás előtt nézzék meg a menetrendet!

A Déli Körvasút Budapest és a magyar vasúthálózat egyik legjelentősebb stratégiai fejlesztése. A munkálatok részeként február végén megtörtént a budapesti Gubacsi úti második új vasúti híd helyére illesztése, amely a Kelenföld és Ferencváros közötti vasúti szakasz kapacitásbővítésének és a Déli Körvasút második ütemének fontos mérföldköve volt. A beruházás újabb üteméhez érkezett, így április 7-től várhatóan 2027 év végéig Budapest-Kelenföld és Ferencváros között jellemzően csak egy vágányon közlekedhetnek majd a vonatok. A korlátozások a Keleti pályaudvart érintő győri és pécsi fővonalon, valamint egyes vonatok esetében a székesfehérvári és a dunaújvárosi vonalon lesznek.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) beruházásában zajló fejlesztés célja, hogy a növekvő elővárosi forgalom mellett tehermentesítse a túlterhelt vasútvonalakat és a fővárosi közutakat, akár napi 60 ezer autóval csökkentve a forgalmat.

A Déli körvasút építése során csaknem 3,8 kilométeren teljesen megújul a vasúti pálya: a meglévő két vágányt teljesen átépítik, és emellett új harmadik vágány is épül, valamint egyes szakaszokon egy negyedik vágány is létrejön. Ennek eredményeként összesen több mint 15 kilométernyi vasúti pálya készül el újonnan vagy megújulva. A vasúti pálya új sínekkel, vasbeton keresztaljakkal és zúzottkő ágyazattal létesül, a kijelölt részeken pedig rezgéscsökkentő megoldásokat is beépítenek, hogy a környezet terhelése kisebb legyen. A csapadékvizet a városi környezethez igazodóan zárt, ellenőrzött rendszer gyűjti össze és vezeti el, majd a közműtervek szerint a csatornahálózatba jut.

A beruházás az Érdről, Százhalombattáról vagy Budaörsről ingázóknak gyorsabb, kiszámíthatóbb bejutást, kevesebb várakozást jelent majd. A bővítés lehetővé teszi, hogy az elővárosi vonatok sűrűbben járjanak, akár irányonként és óránként tizenkét szerelvénnyel. A fejlesztés során Budán öt, Pesten két helyszínen újulnak meg vagy épülnek újjá vasúti hidak.

Az előszezon, valamint a nyári hónapok alatt további változások várhatók, amelyek kidolgozása még folyamatban van. Ezenkívül idén május 19-étől tizenkét olyan nap is lesz (május 19–21-e, 21-e, 26–28-a,  június 24–25-e, július 27-e, augusztus 31-e, december 1–2-a), amikor mindkét vágányon korlátozni kell a vonatforgalmat ezen a szakaszon. Ekkor az érintett dunántúli vonalakról a vonatok a Keleti pályaudvar helyett csak Kelenföldig közlekednek és onnan indulnak. A pontos módosításokról időben tájékoztatást fog adni a MÁV-csoport.

A közlekedési társaság azt javasolja, hogy utazás előtt tájékozódjanak az ország legnagyobb térképes járatinfó és útvonaltervező szolgáltatása, a MÁVPlusz mobilalkalmazás, a MÁVPlusz weboldal vagy a jegy.mav.hu utazási tervezők segítségével, illetve az állomásokon kihelyezett hirdetményekből vagy az online vágányzári menetrendekből, amely térképekkel is segíti az eligazodást.

Budapest–Győr–Hegyeshalom (1-es) vasútvonal

A győri fővonalon a belföldi intercityk, a G10-es és a sebesvonatok a Keleti helyett csak Kelenföldig közlekednek és onnan indulnak.

• A Keletiből Bécs felé korábban indulnak a nemzetközi vonatok, de Budapest-Kelenföldtől jellemzően már megszokott menetrendjük szerint indulnak.

• A Tisza-Szamos Eurocityk nem érintik a Keleti pályaudvart.

• A Rába Interrégiók jellemzően a Déli pályaudvarra érkeznek.

Belföldi vonatok változásai:

Belföldi intercityk:

• A győri fővonalon közlekedő belföldi intercityk a Keleti pályaudvar helyett továbbra is csak Budapest-Kelenföldről indulnak Győr–Sopron/Szombathely felé, valamint oda is érkeznek.

  • Kelenföldről a megszokott menetrendhez képest négy perccel korábban indulnak a belföldi intercityk Sopron/Szombathely felé.

  • A változás a Budapest–Graz közötti Mura és Dráva Intercityket is érinti, melyek szintén Kelenföldön fordulnak.

G10-es gyorsított- és sebesvonatok

• A Budapest–Győr közötti G10-es vonatok csak Kelenföldtől közlekednek, onnan pedig a megszokotthoz képest négy perccel korábban indulnak.

• A Keletiből 21:40-kor Győrbe induló G10-es vonat (9318) változatlan időpontban (21:56-kor) Keleti helyett -Kelenföldről indul.

• A Hegyeshalomból 4:57-kor a Keleti pályaudvarra induló sebesvonat (9309) csak Kelenföldig közlekedik.

• A Hegyeshalomból 5:57-kor a Keleti pályaudvarra induló sebesvonat (9307) a teljes útvonalán, a Keleti pályaudvarig közlekedik, Kelenföldön menetrend szerint várakozik.

• A Bicskéről 6:17-kor Budapestre induló G10-es vonat (4817) meghosszabbított útvonalon, a Déli pályaudvarig közlekedik.

Rába Interrégiók

• A vasárnap esti Győr felől érkező Rába Interrégiók többsége a Déli pályaudvarig közlekedik.

• Kivétel a Szombathelyről 15:04-kor Győrön át Budapestre induló Rába Interrégió (IR19203), mely csak Kelenföldig közlekedik.

Nemzetközi vonatok belföldi változásai:

• A Budapest és Bécs közötti nemzetközi vonatok a Keleti pályaudvarról tíz perccel korábban, óra 30 perckor indulnak. Kelenföldtől jellemzően a megszokott menetrendjük szerint közlekednek Győr és Bécs felé.

• A Keletiből 6:40-kor Zürichbe induló Railjet xpress (RJX162) vonat a Keletiből tíz perccel korábban, Kelenföldről pedig öt perccel korábban indul, Tatabányától alapmenetrend szerint közlekedik tovább.

• A Bécs felől érkező nemzetközi vonatok Kelenföldön várakoznak,  Keleti pályaudvarra jellemzően óra 35-kor érkeznek.

  • A Keletibe 9:19-kor Salzburg, Bécs felől érkező Kálmán Imre Euronight (EN463) Kelenföldről hét perccel később indul tovább a Keletibe, oda tíz perccel később, 9:29-kor érkezik.

  • A Keletibe 11:19-kor Bécsből érkező Eurocity (EC141) Kelenföldről hét perccel később indul tovább  a Keletibe, oda tíz perccel később, 11:29-kor érkezik.

  • A Keletibe 17:19-kor Bécsből érkező Eurocity (EC147) hét perccel később indul tovább a Kelenföldről, a Keletibe tíz perccel később 17:29-kor érkezik.

• A Tisza-Szamos Eurocity-vonatok a Keleti pályaudvar érintése nélkül közlekednek, Kőbánya felsőn is megállnak.

• A Bécsbe tartó Hortobágy Eurocity (EC140) Nyíregyháza és Budapest között körülbelül fél órával korábban közlekedik, Nyíregyházáról 4:27-kor indul, Budapest-Keletibe 7:55-kor érkezik.

• A Keletibe 19:19-kor Bécsből érkező Hortobágy Eurocity (EC149) Kelenföldről hét perccel később indul tovább a Keletibe, oda tíz perccel később, 19:29-kor érkezik. A Keletiből 15 perccel később, 19:55-kor indul tovább Nyíregyházára, oda 23:00 helyett 23:13-kor érkezik.

• A Bukarest, közvetlen kocsikkal Kijev, Ungvár felől Bécsbe tartó Dacia-Ruthenia Eurocity (EC346) Kelenföldtől teljes útvonalán később közlekedik.

• A Bécsből Bukarest, közvetlen kocsikkal pedig Ungvár, Kijev felé közlekedő Dacia-Ruthenia EuroCity (EC347) Kelenföldről 21:55-kor indul, Kőbánya-Kispest és Szolnok között négy perccel később közlekedik.

Budapest-Déli pályaudvar–Székesfehérvár (30a), dél-balatoni (30-as) vonal

Az S36-os vonatok munkanapokon is csak Budapest-Kelenföld és Tárnok között közlekednek, a menetrendjük jelentősen módosul.

Déli-Parti Interrégiók

• A hétvégi, Déli pályaudvarról 8:05-kor, valamint 10:05-kor Siófokra induló Déli -> Parti Interrégiók csak Budapest-Kelenföldtől közlekednek.

• A hétvégi napokon Siófokról 16:15-kor, valamint Fonyódról 17:02-kor a Déli pályaudvarra induló Déli <-Parti Interrégiók csak Budapest-Kelenföldig közlekednek.

Hajnali és esti vonatok

• Néhány hajnali és esti elővárosi vonat menetrendje változik:

  • A Déli pályaudvarról 4:40-kor Martonvásárra induló S30-as vonat (4610) csak Tárnokig közlekedik.

  • A Martonvásárról 5:10-kor Budapest-Kelenföldre induló S36-os vonat (3819) csak Tárnoktól közlekedik.

  • A Tárnokról 21:10-kor a Déli pályaudvarra induló S30-as vonat (4641) nem közlekedik.

  • A hétvégén közlekedő, Tárnokról 21:16-kor a Déli pályaudvarra induló S30-as vonat (4691) nem közlekedik.

  • A Kőbánya-Kispestről 21:57-kor Budapest-Kelenföldre induló S36-os vonat nem közlekedik.

Budapest–Pusztaszabolcs–Pécs (40-es) vasútvonal

A pécsi Mecsek Intercityk, a kaposvári intercityk és a dunaújvárosi Z42-es járatok menetrendje változik.

A Dunaújváros és Budapest közötti Z42-es vonatok csak Budapest-Kelenföldig közlekednek, Kelenföld és Kőbánya-Kispest között a G43-as járatokkal lehet utazni.

Belföldi intercity-vonatok:

Mecsek Intercityk

• A Budapest és Pécs közötti Mecsek Intercityk többsége az előszezoni menetrend kezdetéig a Déli pályaudvarról indulnak és oda is érkeznek. Az elő- fő- és utószezonban a Mecsek IC-k Kelenföldre érkeznek és onnan is indulnak. Kivétel munkanapokon két reggeli Mecsek IC:

  • A Pécsre 10:38-ra érkező járat (IC802) csak Kelenföldtől közlekedik, onnan 8:12-kor indul.

  • A Pécsről 5:14-kor Budapestre induló Mecsek InterCity (IC809) csak Kelenföldig közlekedik.

  • Hétvégén ez a két járat is a Déliből indul, illetve oda érkezik.

Kaposvári intercityk

• A Budapest és Kaposvár közötti intercityk (Kresz Géza, Rippl-Rónai, Somogy) a Keleti pályaudvar helyett csak Budapest-Kelenföldig közlekednek és onnan is indulnak.

• A Somogy Intercityk helyett Somogyszob és Jákó-Nagybajom között pótlóbusz szállítja az utasokat április 7-től 29-ig egy másik vágányzár miatt.

A Soroksári út felett egy teljesen új, korszerű megállóhely épül Közvágóhíd elnevezéssel, amely négy vágányt és két középperont fog kiszolgálni. A megálló a Duna feletti vasúti átkeléshez és a Ferencváros állomáshoz kapcsolódik, így kulcsszerepet kap a kelet–nyugati irányú vasúti közlekedésben. A vonatok legfeljebb nyolcvan kilométer/órás sebességgel haladnak majd át a megállóhelyen, amelyet az országos és nemzetközi vasúti forgalom egyik fontos csomópontjának szánnak. Kétszintes kialakítású lesz: felül a peronok, alul pedig a jegyvásárlást, várakozást és átszállást szolgáló terek kapnak helyet. A peronok lépcsőkkel, mozgólépcsőkkel és liftekkel is elérhetők, így az teljes mértékben akadálymentes közlekedést tesz lehetővé. A Soroksári út két oldalán külön állomásépületek létesülnek, amelyek közül a nyugati oldal lesz a fő utasforgalmi központ. A megállóhely célja, hogy a jövőben egy jelentős városi közlekedési csomóponttá váljon, ahol a vasút mellett a HÉV- és villamoskapcsolatok is összekapcsolódnak. A kialakítás során fontos szempont volt a városkép védelme, az utaskomfort növelése.

A Nádorkert térségében egy teljesen új, korszerű vasúti megállóhely épül, mintegy ötezer négyzetméteres területen, amely a környék egyik fontos közlekedési csomópontjává válik. A megállóhelyet eleve úgy tervezték, hogy mindenkinek könnyen és biztonságosan használható legyen: négy-négy lift és mozgólépcső segíti majd a gyors és akadálymentes közlekedést. A peronok a töltésen, támfalak között, emelt szinten helyezkednek el, teljes hosszban fedettek lesznek, így védelmet nyújtanak az időjárással szemben is. A peronok megközelítése több irányból lehetséges, lépcsőkkel, mozgólépcsőkkel és liftekkel, ezért a megálló babakocsival, kerekesszékkel vagy csomaggal is kényelmesen használható. A megállóhely fontos átszállási pont lesz: közvetlen kapcsolatot nyújt az 1-es villamoshoz, valamint a jövőben a Budai Fonódó villamoshálózathoz, ezzel gyorsabbá és egyszerűbbé téve a városi közlekedést.

A projekt budai oldalán egy különleges, egységes acélszerkezeti rendszer épül ki a Duna-hídtól a Bartók Béla útig, amely egyszerre több feladatot lát el. Ezek a nagyméretű acélkeretek tartják a vasúti felsővezetéket, a zajvédő falakat, valamint a Nádorkert megállóhelyen a perontetőt is. Így nem különálló elemek épülnek, hanem egy összehangolt, integrált rendszer, amely műszakilag hatékonyabb és városképi szempontból is egységesebb megjelenést nyújt.

A zajvédő falak nagy része üvegből készül, amely csökkenti a vonatok zaját, miközben átláthatóbb, világosabb környezetet nyújt. A falak alsó része hangelnyelő, felső része pedig áttetsző kialakítású lesz. Egyes szakaszokon a zajvédelem részben a pálya fölé is befordul, tovább növelve a hatékonyságot. Nádorkert megállónál ugyanez a rendszer adja a peronok fedését is. A hosszú, zárt zajvédő falak mentén biztonsági menekülőhelyeket is kialakítanak, ahonnan vészhelyzet esetén lépcsőkön lehet lejutni a terepszintre.

A beruházás fontos elemei a gyalogos és kerékpáros aluljárók, amelyek célja, hogy a sűrűn beépített városi környezetben biztonságos, akadálymentes és jól használható kapcsolatot tegyenek lehetővé a vasút által elválasztott városrészek között.

A Mohai út és a Fadrusz utca között megépült, B105 jelű aluljáró egy csaknem 32 méter hosszú, változó szélességű műtárgy, amely a gyalogos- és kerékpáros forgalmat egyaránt kiszolgálja. Az aluljáró alapvetően öt méter széles, a két végén fokozatosan kiszélesedik, belmagassága pedig több mint négy méter, így tágas, jól átlátható tér jön létre. A műtárgy 2024 őszén teljes egészében elkészült.

Az Erőmű utca és a Nádorliget utca közötti, B100 jelű aluljáró mintegy 26 méter hosszú, szintén öt méter alapszélességű, a végein kiszélesedő kialakítású lépcsőzetes keretszerkezet. Belmagassága majdnem négy méter, a déli oldalon pedig a csatlakozó terepviszonyok miatt kiegészítő szögtámfalak épültek. Az építés ütemezetten történt, a jobb vágány alatti szakasz 2025 tavaszára készült el.

A Fejér Lipót köz és a Bukarest utca közötti, B107 jelű aluljáró körülbelül 31 méter hosszú, az öt méter széles középső szakaszhoz mindkét oldalon hét méterre bővülő bejáratok csatlakoznak. A belmagasság meghaladja a négy métert, így világos, jól használható átjárást garantál. A jobb vágány alatti rész 2024 végén készült el.

A rendszer fontos eleme a Hevesy György úti gyalogos aluljáró, amely Nádorkert megállóhely peronaluljárójának meghosszabbításaként valósul meg. Ez az aluljáró közvetlen kapcsolatot teremt a Hevesy György út, a megállóhely „A” és „B” peronjai, valamint a Dombóvári út között. A műtárgy öt méter nyílású, zárt keretszerkezetű, teljes hossza mintegy 38 méter, egyetlen dilatációs egységből kialakítva. Az aluljáró teljes körűen akadálymentes, így minden közlekedő számára biztonságos és kényelmes átjárást nyújt.

Összességében ezek az aluljárók nemcsak a vasút által kettévágott városi területek közötti kapcsolatot állítják helyre, hanem modern, akadálymentes és biztonságos közlekedési útvonalakat nyújtanak a gyalogosoknak és kerékpárosoknak, szervesen illeszkedve a Déli Körvasút fejlesztéséhez és a Nádorkert megállóhely környezetének megújításához.

(Nyitóképünkön a munkálatok. Kép forrása: MÁV-csoport)