Nem áprilisi tréfa, jön a GYSEV-hálózatbővítés második üteme

Április elsejével a Győr–Celldömölk és a Pápa–Csorna vonalak, valamint a Savaria Intercityk üzemeltetését veszi át a kisebbik államvasút.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) még 2024-ben döntött úgy, hogy 752 kilométernyi vasútvonal és vonalszakasz üzemeltetési jogát a MÁV-tól a GYSEV Zrt.-hez helyezi át 2025. június végével bezárólag.

A pályák, eszközök és a munkavállalók átadása nem egyszerre, hanem többlépcsős folyamatban, ütemezetten történik. Első körben, tavaly július elsejével a Celldömölk és Zalaegerszeg közötti viszonylatot – a 20-as vonal Celldömölk–Boba szakaszát, valamint a 25-ös vonal Boba–Zalaegerszeg részét – kapta meg a GYSEV.

Idén április elsejével lép életbe a második fázis, melynek során átveszik üzemeltetésre

• a Győr–Győrszabadhegy–Celldömölk (10-es) vonal személyvonatait (a Helikon Interrégiók maradnak MÁV-szeszások) és
• a Pápa–Csorna (14-es) vonal személyvonatait, valamint
• a Budapest–Győr–Csorna–Szombathely útvonalon közlekedő Savaria Intercityket a főváros és Csorna viszonylatában (kivéve a ljubljanai Dráva és a grazi Mura IC-ket).

A VDSZSZ információi szerint az átadás-átvétel Szombathely és Celldömölk telepállomásokon 37 fő forgalmi utazót (jegyvizsgálót, vezető jegyvizsgálót) és 29 mozdonyvezetőt, továbbá Celldömölkön öt, Pápán pedig három személypénztárost, ezen felül egy-egy fő humán partner és technológiai adminisztratív munkakört betöltő kollégát érint.

Értesüléseink alapján a 10-es vonal forgalmának lebonyolításához kilenc 20-05-ös középszámú „fecske” Bhv kocsit és két 418-as sorozatú Csörgő dízelmozdonyt vesz bérbe a MÁV-tól a GYSEV. Ennek érdekében a MÁV óvatosságból öt M41-est telepít Celldömölkre, hogy biztosan ki lehessen adni a két üzemképes mozdonyt.

Pápa és Csorna között a Kárpát Vasúttól visszavásárolt, piros, 247 502-es Jenbacher-motorkocsi áll forgalomba, de már GYSEV-színekben, cserébe a zöld-sárgák egy M40-es Púpos dízelmozdonyt adtak a Kárpátnak.

További hír a vasúttársaság háza tájáról, hogy az osztrák StLB-től tavaly használtan beszerzett három hosszú Schlieren-kocsiból kettő, valamint egy vezérlőkocsi forgalomba állt, a Sopron–Szombathely–Szentgotthárd viszonylaton ingázik a GYSEV egyik Taurusa által húzva-tolva.

A teljes, 752 kilométeres hálózatbővítés több év alatt megy végbe, melynek lezárultával majdnem pontosan 1200 kilométeresre nő a vasúttársaság hálózata. A bővítés során a GYSEV az alábbi tizenhárom vasútvonalon veszi át a személyszállítási szolgáltatást:

• a 10-es vonal Győrszabadhegy–Celldömölk szakaszán;
• a 11-es vonalon (Győrszabadhegy–Veszprém);
• a 13-as vonal Veszprémvarsány–Franciavágás szakaszán;
• a 14-es vonalon;
• a 17-es vonal alsó, Zalaszentiván–Nagykanizsa szakaszán;
• a 20-as vonal Porpác–Székesfehérvár szakaszán (Székesfehérvár állomást nem);
• a 23-as vonalon (Zalaegerszeg–Rédics);
• a 24-es vonalon (Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót);
• a 25-ös vonalon (Boba–Őriszentpéter országhatár);
• a 26-os vonal Ukk–Balatonszentgyörgy szakaszán (Balatonszentgyörgy állomást nem);
• a 27-es vonal Hajmáskér–Csajág szakaszán (Csajág állomást nem);
• a 30-as vonal Balatonszentgyörgy–Murakeresztúr országhatár szakaszát (Balatonszentgyörgy állomást nem);
• a 60-as vonal Murakeresztúr–Gyékényes országhatár szakaszát.

(Nyitóképünkön a GYSEV korszerű Stadler Flirt villamos motorvonatai közül néhány. Kép forrása: GYSEV Zrt.)