Katonai repülés

Első alkalommal sikerült összekapcsolódnia egy helikopternek és egy Airbus A400M teherszállító repülőgépnek. A sokat szenvedett szállítógép így egy újabb, régóta hiányzó képességre tehet szert.

Első repülés: 2021 decembere, Palmdale-Edwards, az első példány már készül. A Spirithez hasonló, de kisebb gép kevesebb konstrukciós kockázattal jár.

A legendás oldtimer vadászok és a Boeing a mező fölött. Olasz stílus német, svéd és magyar résztvevőkkel. Az ígéretes kisgépek és a dörgő Ancsák.

F-35 helyett Szu-57, rendszerproblémák, képességhiányok. Csak politikai játszma? A több pénz a törököktől nem biztos, hogy gyorsítja a programot.

Az egykori AS332 új variánsai kedvelt forgószárnyasok, a magyar katonák számára ez lesz a Mi-8/17-esek váltótípusa.

Turcsi orrtól a fullánkoson át a Superig. Sokoldalúság, jól eltalált kategória, megbízhatóság, folyamatos fejlesztés, és egyéb titkok a C-130 sikere mögött.

A csúcspont: a Gripenek tűzijátéka. Áthúztak a jövő típusai is. Pompás forgószárnyas bemutatók, célba ugrottak az ejtőernyősök.

A Magyar Honvédség Balti Fegyveres Készenléti Alegysége 2004 óta a második alkalommal vesz rész a balti országok légtérvédelmét ellátó Baltic Air Policing feladatban.

A kínai és az orosz típusról is állítják a gyártó országok, hogy jobbak, mint az amerikai konkurensek, a Szu-57-es ráadásul radikálisan olcsóbb is.

Az államfő, egykori MiG-pilóta döntése esetleg megint a svéd Gripeneket hozná helyzetbe. Vagy a 29-esek felújítását?...

1989. július 17-én, kereken harminc esztendeje szállt fel először a Northrop Grumman B-2A Spirit stratégiai bombázógépének prototípusa. A sikeres repülés egy máig tartó, szép karrier első lépése volt: a valaha gyártott, alig huszonegy gépből húsz még jelenleg is hadrendben áll az Amerikai Légierőnél.

A MiG-29-esek búcsúznak, a bolgárok mégsem próbálkoznak autentikus, vagyis oroszországi felújítással. Nyolc Viper eléggé olcsón: valamit elhagytak a képességek közül?

Az „igazi” repülőnapot elmosta az eső, előtte a repülőfotósoknak viszont pompás programot tartottak a Luftwaffe gépei és a D-napos Dakoták.

A 23-as 900 kilométeren át repült nyugat felé, a szovjetek senkit nem értesítettek. Kifogyott a kerozin, a becsapódásnak egy halottja volt Belgiumban.

Dakoták, DC-3-asok felvonulása, a magyar Li-2-es is ott volt... A 98 éves „cukorbombázó” is megjelent Wiesbadenben.