Repülés

Feketelisták, retorziók. Kínai problémák, amerikai megoldások. Az alkohol és az összezártság. Még több ülés, még nagyobb stressz...

A katonáknak kellett a fékszárny, hogy elég lassan repüljenek, a szárnyasoknak kellett négy, egyenként negyven kilót toló hajtómű, hogy felzárkózzanak.

Az öt város tenderen csak a Wizz indult. Banja Luka viszont tiltott: „a low-cost cégek nem a  mi jövőnk”, mondja a szakminiszter.

Két hétig ingyenes busztranszfer Kolozsvárra. Ha a pálya felújítása elkészül, a Wizz visszaköltözik, „ideális esetben” jövő év végefelé.

A pályázatot népszerűsítő motívumok két, itt állomásozó gépen, egy 321-esen és egy 320-ason láthatók, 2017. augusztus 31-ig.

Az Airbus reménye, hogy az „ezressel” erős konkurenciát teremt a 777-esnek. Sikeres szűzfelszállás: szép lett a 74 méteres törzsű XWB-változat.

Kanada és Európa harca. Miért nem lesz új ATR? Az Il-114 feltámadása, az lgt Antonovok egyelőre nem kellenek a piacon.

A pilóták szakszervezete még egy napra kiterjesztette az akcióját, csütörtökön sem jár a Lufthansa München, Frankfurt illetve Budapest között.

A gép tört, de a koncepció él, három hónapig repülne egyfolytában, rákapcsolhatná az emberiség ellátatlan felét a világhálóra.

Mindkét légitársaság két-két gépét vesztette, de a balesetektől függetlenül veszélyeztette mindkettőnek a létét a kemény verseny.

Nemzetközi fejlesztés HungaroControl szervezésben: ütemezett érkezések, kevesebb késés, gazdaságos repülés, jobb környezeti hatások.

A munkabeszüntetés ezalkalommal a rövid- és középtávú vonalakat érinti, ez sorban a 14. sztrájk, 2014 tavasza óta.

A szárnyalatti töltők mellett van egy középső is, tehertérbe szerelt póttartályokkal. Sevillából Zaragozába: átadták a spanyolok első A400-asát.

A 777-es Manchesterben vesztegelt. Amikor nincs elég, és amikor nem is kell sok: kis WC-történelem az Ilja Muromectől a mai gépekig.

Airbus–Boeing-harc a piacközépért, kéthajtóműves 400 ülés feletti változatok, félnek-e a nagyok az orosz, kínai és kanadai versenyzőktől?