Repülés

Európa tele van nemzeti társaságok hulláival. Rövid távot a nagyok is LC-ben repülnek, de azt nem engedi a nemzeti büszkeség.

Az elismerést elsősorban az alkalmazottak véleménye alapján lehet elérni: bevonják-e az embereket a cég ügyeibe?

Fogyasztás? Egy ülésre eső költségek? Hálózat? Kifizetődő vonalakra ez a gép kicsi. Nincs adat a megbízhatóságról.

A tervek szerint a Szuhoj hat új repülőgépet és pénzt is adna a légitársaság létrehozásához.

„Ed” Mitchell az Apollo 14. expedíció résztvevője, a holdkomp pilótája volt, a hatodik ember, aki kísérőnk felszínére lépett.

Nagyobb megtakarítás kontra megbízhatóság? A GTF hűtési problémái. Az első 321neo először LEAP hajtóművel repül majd.

A reptérkezelő Budapest Airport díjátadója a régi terminálon.

A társaság háromszázadik gépe egy A330-as. Technológiai megállapodás a Boeinggal: a török beszállítók készek török konstrukcióra is?

MiG-ek, Mi-4-esek, Jakok, szovjet és kínai gyártmányok, az albán légierő készletéből, csak polgári használatra.

Különleges figurák, helyzetek: hogyan lehet feldobni a szokásos unalmas bemutatókat?

A bemutatót repülő két gépen kívül hány hadrafogható helikoptere van még a Magyar Honvédségnek?

A gép, amely 1909-ben döntő lökést adott a magyar aviatikának. És akkor is kiállították néhány napra, ugyanitt...

Varsó: nem elég a „maradék”. Ötven gép helyett „néhány” példány. Az Airbus Helicopters szerint még folynak a tárgyalások.

Az utasforgalom gyorsabban, az áruforgalom sokkal lassabban nőtt, javult a járatkihasználtság.

Az öreg bombázó hordozza az eszközöket, az indítást az ifjú F-35 intézi. Az A-10-esek 2022-ig maradnak hadrendben.