Repülés

Mivel van baj, a vízszintes vezérsíkkal? A függőlegessel? Miért nem vásárolnak a nyugatiak orosz gépeket? Egy kétértelmű közlemény.

Az első felejthetetlen utasítás. Ha a szomszédban nincs radarkép. Csúcstechnika és a hőskor módszerei. Jó csapat az irányítóké!

A pilótafülke megerősített ajtaja a fő védvonal – de ami az igazi biztonságot adja, az az erős reptéri ellenőrzés.

...meg esetleg még a politikáról is. Az EgyptAir A320-asa a ciprusi Larnacán szállt le, senkinek nem esett baja, az eltérítőt őrizetbe vették.

16 ezer kilométert repül, de nemcsak prémium-osztályokkal, mint az ULR, hanem 325 főre székezve. Bejelentés a FIDAE előtt.

Valahol a Concorde és az Aerion business jet között: negyven utas és nagy hatótávolság, a most elérhető technológiával.

Ketten ütköztek össze, az egyik lezuhant.

Ugyanaz a szárny, ugyanaz az átmérő: ha hosszabb a törzs, akkor karcsúbb a gép. Esztétikum a hullámok fényjátékában.

Gödöllőről szállt fel, de napnyugtára nem érkezett vissza, ma reggel találták meg. A Tecnam P2002-es csaknem függőlegesen csapódott be.

A Washingtonból érkező E-190-es orrfutója az aknába szorult.

Új járatok Budapestről, a légitársaságok most sűrítenek, most nyitnak vonalakat.

A HC-tól a Közszolgálatira került berendezés három polgári, három katonai és egy fiktív repülőteret modellez, „izzasztó” élethűséggel.

A terminálokat „nyitott” helyett „kemény célpontokká” kell változtatni. Brüsszel lassan kel életre, a cargoforgalom már megindult.

Zaventem hétfőn nyit, Maalbeek is zárva, egyelőre, de a város nem hagyja magát.

Plusz negyven ülés az 1000 XWB-nek, és nem kell 1100-ast fejleszteni. Egykori lower deck konyha, a nyugalom szigete a gépen.