Repülés

Még az idén felszáll a prototípus, jövőre szolgálatba állhat az első modernizált, továbbfejlesztett 320-as.

Most csak tíz társaság használja, május végén lesz a nagy költözés. Jöhetnek az óriásgépek – és jöhet a focivébé!?

A javuló eredmények, de olykor a munkakonfliktusok is innen erednek: az egyik társaság sztrájkol, a másik pilótái beállhatnak sztrájktörőnek.

Nehéz volt összehozni a sebességeket: a Li-2-es kétszáznál már jól érzi magát, a Kánya és a Podva nem szeret döngetni...

Check-in, biztonsági vizsgálat, SkyCourt, és persze beszállás a gépbe: a kis fickó mindenhová bekukkant.

Négy óra káosz, csak utána indították meg a vészhelyzeti eljárást. A katonák radarja „barátinak” jelezte a visszafordult gépet.

Hidak, utak, vasutak épültek, bővültek, újultak meg. S bár mindig morgunk, jogosan, milyen állapotban van még mindig jelentős részük, gondoljunk abba is bele: vajon az EU-tagság nélkül hol tartanánk ezekkel? Épp ezért elővettük a Közlekedési Operatív Programot, s megnéztük, mi van/volt benne. Túlzás lenne azt állítani, úgy játszottak ultit a szerzők, hogy nem volt náluk a hetes, de így vissza nézve van pár dolog, ami...

Start a hídról, műrepülés, régi és mai utasszállítók áthúzása. Kicsit elbikásodott a légimajális, de látványos volt, az biztos.

Megemlékezések, előadások, és néhány gyönyörú alacsony áthúzás, amit az ünnepelt szállítógép hajtott végre.

Magyar és külföldi résztvevők, Besenyei, Veres, Imreh Lujó, Illés Tamás, nomeg a Red Bull légiistálló színe-java.

Mindössze 15–20 év alatt megalkotható a vegyes meghajtású, csőlégcsavaros regionális utasszállító is.

A tavaly felújított terasz új szolgáltatásokkal várja a látogatókat, az emlékpark új üzemeltetővel, működik, folytatódhat Malvinka felújítása.

A 737-es bal főfutója még pályaelhagyás előtt tört ki, a Pratt & Whitney tesztelt hajtóműve a 747SP-n gyulladt ki.

Mostantól már négy légitársaság repül Budapestről a francia főváros három repülőterére.