Repülés

Forduló helyett egyenesen neki a hegygerincnek: félrehallás okozta a bolgár gép hetvenkilenc életet kioltó balesetét?

A Fenestron farokrotortól a komputer-vezérlésű hajtóművekig. A teljesítmény és a rotorszél. Az a bizonyos hétszáz kiló különbség.

Az UAC főnöke egyes programok elhagyásáról és az MSz-21-es fejlesztéséről beszélt Szingapúrban.

Három nagy repülőteret kellett lezárni, járatokat kellett lemondani Ausztrália felől Délkelet-Ázsiába.

Még négy 9-es Dreamlinert lízingel a társaság, tehát mégsem a Lion Airnek szánt példányokat, hanem a nagyobb verzió gépeit.

A Bombardier elnöke mindenkit igyekezett megnyugtatni, halad a CSeries programja. A Qatar vezére szerint azonban fogy a türelem.

Vágó szerint a céggel szemben nincs csőd- vagy felszámolási eljárás, a társaság nem kérte az engedélyeztetés felfüggesztését.

Negyvenöt éve érkeztek hozzánk az első gépek, ma már csak egy-két repülőképes példány van a honvédség birtokában.

Korábban már bejelentett hatalmas üzletek: a szándéknyilatkozatokból fix szerződések születtek.

A világ legnagyobb kéthajtóművese most „csak” 331 utast hozott.

Kevés repülő szerkezet játszott oly sokáig oly fontos szerepet a hazai aviatikában, mint ez a helikopter. De hová tűntek mára a nagyszerű forgószárnyasok?

A gépnek a megközelítési eljárás szerint a lezuhanás helyén még több ezer láb magasan kellett volna repülnie.

A kompenzáció, amit a légiutasok kaphatnának, végül visszahárul rájuk: a légitársaságoknak emelniük kell a jegyárakat.

A gép roncsaihoz akkor csak három nappal a baleset után jutottak el a hatóságok. A legfontosabb az volt, hogy eltitkolják a balesetet.