Repülés

Ősszel ismét megmenekült a csődtől, de továbbra is injekciókra szorul a társaság. Az Etihad-akvizíció még bizonytalan.

A verseny egy vonalon mindig jót tesz az utasok pénztárcájának. A Transavia a saját anyacégével is konkurál.

A költségek a duplájára nőttek, a hibajegyzék óriási, nemcsak a tűzvédelmi rendszert kell helyrehozni, az AirBerlin perel.

Hogyan kell törés nélkül vízre tenni a gépet? Hogyan kell eldönteni, hogy vízre kell tenni? Egy látványos kényszerleszállás háttere, avagy hat perc, amikor kiderül, zseni ül a pilótafülke bal ülésében.

Cáfolat: a gép magyar tulajdon marad. Valóban Kassán lesz kiállítva, de mint cseretárgy, kölcsöndarab.

A módosításokkal beépített biztonsági rendszerek jól működnek, de hogy mitől melegedik egy cella, azt most sem tudják.

Nincs kivétel, csak ha van hivatalos orvosi igazolás a gyógyszerekről. Mit eszik egy kisbaba egy tíz órás úton?

Sikeresen elstartolt a rövid pályáról a Southwest utasszállítója. A kapitány és az első tiszt egyelőre nem repülhet.

A B–2-est négy évig javították, másfél évbe telt, amíg egyáltalán átrepülhetett a Northrophoz.

2013-ban kevesebb gépet adott át az európai gyártó, mint amerikai vetélytársa, viszont többre kapott rendelést.

A ČSA cseh légitársaság nyereséggel zárta a 2012-es évet, hosszú távon mégis veszteséges.

A pálya csak 1100 méter, nemcsak az utasok, de a kisvárosi lakosok is megijedtek a szokatlan vendégtől.

Azonosak a motorok, innentől minden a pilótán és a gép kialakításán múlik. Lesz-e újra budapesti futam?

Nem világrekord, de nagyon hosszú táv. 120 kilométeres szél, hideg, nincs leszállóterep: nem árt, ha van motor is.