Repülés

Egy típuson belül a 787-eseknél a legnagyobb a különbség. A valóságos árakról persze alig tudunk valamit.

A Hunalpa állásokat remél, egyben szakmai segítséget ajánl a most alakuló légitársaságnak.

Nem filmforgatás volt, hanem veszélyes valóság: a világváros közepén, elnémult hajtóművekkel, vizen landolt a Tu-124-es.

Azt eddig is tudták, hogy itt pörgették az U-2-es, az A-12-es és a Have Blue programot, node mi van például az Aurórával?

Miért szorult háttérbe a brit típus az amerikaiakkal szemben? Miért nem kellettek a fejlődőknek a ROMBAC gépei?

Két év múlva itt lesz az Európa-bajnokság, a mostani verseny ehhez képest nem nagy, de szükséges.

Nem lesznek Avrók, viszont jönnek nagyobb Classic 737-esek is. Átstart, áthúzás és impozáns begurulás: itt az első gép.

Pakisztán erős embere 25 éve lett légibaleset áldozata, de túl sok ellensége volt ahhoz, hogy ne merényletre gyanakodjon a világ.

A pilótaszervezet vizsgálatot szorgalmaz, a légitársaság hiteltelennek tartja a szervezetet, a miniszter tisztázást követel.

A tisztavatáson teszi csak tiszteletét egy Gripen-kötelék.

Az IAG-csoport új keskenytörzsű Airbusainak többségét a spanyol diszkont tagtársaság kapja.

Amikor kiakad a varió. Száguldozás felhőutak alatt, küzdelem a nagy kékséggel, nem a győzelem, de a siker jegyében.

Kapacitáshiány vagy utashiány. A reptér veszteséges, a feltételek megteremtése többe került, mint a forgalmi bevétel.

A tízgépes kontingensből megszületett az első, miért fontos, hogy szilárd burkolat nélküli pályákon is üzemelhessen az A400-as?