Repülésbiztonság

A gép feletti uralom elvesztése, pályaelhagyás és túlfutás, tavaly történt egy rendkívül durva földetérés is.

Kényszerített döntések, hibás megközelítés, vagy: irányítói hiba, vagy: bombarobbanás. A lengyelek követelik, hogy az oroszok adják ki a tíz éve elpusztult 154-es roncsait.

Szenzorhiba a Szuhojon, majd két és fél óra repülés kisebb magasságon.

Senki nem sérült meg, de az utasok ismét a kézipoggyászaikkal hagyták el a repülőgépet.

Ha mindkettő leáll, az azért gond... Turbulencia, amire nem lehet felkészülni, és ami kirázhatja a pilóta kezéből a poharat. Más dolgok is okoztak már bajt a fülkében.

Friss hírek szerint szinte mindenki kórházba került. Rossz idő, erős, lökéses hátszél, a gép a pálya kétharmadánál ért földet.

Van-e ennél veszélyesebb légi tevékenység? Rossz látás, kockázatos terepviszonyok, alacsonyan manőverező gép. Lehet, hogy a Herky hegynek ütközött.

Amikor amerikai hadihajó lőtt le iráni utasszállítót. A technika azóta nagyot fejlődött: vajon tisztázzák-e most az irániak, miért nem tudott a légvédelem a polgári gépről?

Végzetes döntés kevés információval, másodpercek alatt. A legfontosabb elkerülni a kockázatot. De az ukrán gép már a feszültség tetőpontján startolt.

A Boeing is javasolja a plusz kiképzést, de ehhez kevés a megfelelő berendezés.

Amerikai hírszerző műholdak infra- és radarérzékelői „látták”, mi történt. Mely államok vehetnek részt a vizsgálatban? „Repülőgépek nem robbannak fel maguktól repülés közben”.

Szemtanúk szerint a Boeing 737-800-as már a levegőben lángolt, nincs túlélő, a pilóták nem jelentettek vészhelyzetet.

Tovább késne a 737-esek visszatérése? Katasztrófaveszély, „ha a pilóták nem reagálnak megfelelően”. Az Airbus átvette a legnagyobb gyártó címét.