Az 1-es pályán ütközött Ferihegyen a leszálló és a guruló gép, 33 sérült – kétévenként kell ellenőrizni a különféle szervezetek működését kényszerhelyzet esetén.
A Garmin Autonomi kezeli a hajtóművet, a fékszárnyat, a futót, landol, fékez, leállít. Most vészhelyzetre tesztelik, de ilyen lehet a jövő pilótanélküli légitaxi-rendszere.
Mi minden okozta a Lion Air 737-esének tavalyi katasztrófáját? A Boeing átalakította az automata állásszög-védelmet, a társaságnak és az FAA-nak is vannak tennivalói.
Száraz és meleg helyre viszik a gépeket, kiengedett fékszárnnyal. A Boeing-főnök operatív ügyekre koncentrál. Sully kapitány szerint halálcsapda az MCAS.
„...elegendő alkalmazott hiányában nem tudta elvégezni annak ellenőrzését, hogy a szervezetekre, illetve a művelettípusokra alkalmazandó biztonsági követelmények teljesülnek-e.”
Az egyik MC-21-es nem tudta behúzni a futóművét, a gyártó a normális landolást hangsúlyozza. Bemutatkozás Törökországban, a fejlődő kapcsolatok jegyében.
Idén is az ősszel-télen több az incidens. Akik nem is tudják, milyen veszélyes ez a játék... Védekezés: kereskedelmi tiltás vagy/és speciális pilótafülke-ablakok.
A Lufthansa és a British üresen tartja a leghátsó széksort, az indiaiak a leghátsó poggyászteret. EASA-direktíva: lehet, hogy módosítani kell a szoftveren.