Városi vasút

A padlóra köpni tilos! – hirdette a tábla a millennium évében a kisföldalattin. Ez eddig rendben is van, na de kötni miért nem lehet?

A bő tíz kilométer hosszú pálya a város legsűrűbben lakott körzeteit köti össze. A bővítést 2020-ra tervezik.

Ezt is megértük: majdnem húsz évvel az eredeti elképzelés megszületése után villamossínek fekszenek a Rákóczi hídon.

A tömegközlekedés nem csak utazás, a tömegközlekedés társadalom és politika, maga a történelem.

Ismét a Mexikói úti végállomásig közlekednek a villamosok, helyreállt az Erzsébet királyné útja forgalma is.

Siemens-technológiával bővül Párizs első, vezető nélküli metróvonala.

Becsky András ismét fantasztikus videóval lepte meg szerkesztőségünket, amelynek évfordulója is volt nemrég: a Hungária körgyűrű 1994-es építéséről van szó.

A Google-térképen is megjelennek a BKK valós idejű járatinformációi. Egészen príma.

Nemrég kezdték el a Budai Fonódó hálózat építését, bő negyven év után újra villamossínek futnak a Batthyány tér és a Margit híd között.

A jövő év végéig harminc ilyen típusú jármű érkezik a szlovák fővárosba.

A tizennyolc kilométer hosszú pályát két év alatt építették meg a kelet-kínai városban.

Négy napon át dolgoztak, korszerűsítettek. Peron már van, megálló is, na de hol vannak az autóbuszok?

A Delhi Metro Rail (DMRC) huszonöt háromrészes Metropolis-szerelvényt szerez be a francia gyártótól az indiai város első metróvonalára.